挑戰波音、空客雙頭壟斷，中國商飛要多長時間？或20年三分天下

在剛剛結束的第十七屆北京航展上，中國商飛公司獲得130架新訂單，客戶總數達到27家，累計訂單730架。

今年5月5日，C919首架機在上海浦東機場成功首飛。中國商飛公司計劃一共投入6架試驗機開展試飛，第二架飛機爭取今年年底首飛。

圖：中國商飛第二架飛機爭取今年年底首飛

據俄羅斯聯合發動機公司（UEC） 9月20日通報，該公司已經在北京航展上與中國商發籤署了一項備忘錄，包括聯合研發用於未來長距離寬體客機使用的燃氣渦輪發動機。

在北京航展期間舉行的「首屆國際航空發動機論壇」上，中國商飛機C929遠程寬體客機總設計師陳迎春透露，繼90座級支線噴氣客機ARJ21成功商用、150座級單通道幹線噴氣客機C919首飛成功後，280座級雙通道幹線噴氣客機C929「開干」意味著，中國商用飛機發展已進入國際合作的「昂首挺胸」階段。

圖：今年5月C919首架機在上海浦東機場成功首飛

據陳迎春介紹，C929遠程寬體客機的目標市場中，首要市場是中國、俄羅斯和獨聯體國家，重要市場是亞太地區，競爭機型是A330neo、A350XWB和B787。

上述信息顯示，中國商飛的未來競爭對手已經鎖定空客和波音兩大航空業巨頭。

有意思的是，空中客車公司同樣參加了本屆北京航展上，並在自己的專業展台上展出一架1:20的A380飛機模型和一架1:20的A350XWB寬體飛機模型。

圖：空中客車公司在北京航展展出A380和A350飛機模型

空中客車中國公司總裁兼首席執行官陳菊明在航展開幕式表示，未來五年左右中國的航空公司可能需要60-100架空客A380客機。空中客車已向中國南方航空銷售了5架A380，但該機型還未能滲透中國市場。

據華爾街日報9月14日報道，波音公司表示，將在2019年把787夢想飛機的月度產量從12架提升至14架，這是該公司對寬體客機需求量會出現反彈抱有信心的一個跡象。在經歷了設計費用昂貴和生產延誤後，該款客機已成為波音利潤的主要來源。

在今年6月的巴黎航展上，波音公司宣布總計接獲571架飛機、總額740億美元的商用飛機訂單或訂購承諾；空中客車集團則確認在巴黎航展獲得了144份確認訂單，並敲定了另外182架飛機的購買協議。

圖：巴黎航展上的波音飛機

華爾街日報評論稱，在商用飛機尤其是大飛機市場，一方面仍然是波音和空客兩強對峙；另一方面，兩大巨頭又同時面臨著中國商飛等新競爭夥伴的強行加入。報道稱，中國商飛等新對手已經對波音、空客的雙頭壟斷構成威脅。

據介紹，近二十年來，波音和空客這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，中國、俄羅斯和加拿大的三家公司也在推出產品進軍單通道甚至雙通道飛機市場，成為新的競爭對手。中俄公司中哪怕只有一款新飛機取得成功，就有可能威脅到波音和空中客車利潤最豐厚的業務領域之一。

全球最大飛機採購商之一卡達航空(Qatar Airways)的首席執行長Akbar Al Baker最近表示，如果有適用型號，他對於購買俄羅斯或中國產飛機沒有任何意見。

除中國外，俄羅斯的MC-21飛機也於5月進行了首飛，該客機最大載客量為211人，由Irkut Corp.生產。Irkut稱，已接獲175架訂單，第一架飛機將於2019年交付；該公司還準備進行更多次試飛。

與此同時，加拿大的龐巴迪(Bombardier Inc.)將於今年11月開始交付一款C系列130座客機。這款CS300是與空中客車和波音尺寸最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機的訂單為237架。

德國漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)和Air Baltic的高管已經對該飛機低噪音、省油等特性表示讚揚。

圖：去年11月，龐巴迪在珠海國際航展上展示了CS300客機

在中國、俄羅斯和加拿大三家飛機公司中，專業人士認為，中國的客機可能是空中客車和波音的最大威脅。無論是政府的長期關注、雄厚的資金實力以及足夠大的國內市場（足以維持本地飛機生產不中斷），都為其遠大抱負提供了支持。

但空客首席飛機銷售John Leahy仍然樂觀地表示，未來五到10年，中國會成為空客和波音的威脅嗎？很可能不會。

但他也承認，未來20年，中國商飛可能成為三大飛機製造商之一。

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