深度！身為一名寶馬車主，如何正確解鎖你的駕駛天賦？

最新 09-25

如何正確解鎖寶馬的極限、

你「內心的賽車手」天賦？

有且僅有：

寶馬精英駕駛培訓！

帶著一顆躍動的心，我緩步從大家常說的「加油站口」踏入上海國際賽車場，參加本次寶馬精英駕駛三級課程培訓。報名的理由很簡單粗暴：因為中國已經很多年沒舉辦3級課程了。我希望通過3級培訓課程，通過中國頂級的培訓師，幫我找到駕駛的不足，給我指導建議。

BMW DriverTraining始於1977年，2006年6月，寶馬把精英駕駛培訓帶到了中國，從那以後，寶馬一直致力於提高駕駛者對車輛的掌控能力以及在道路上的應變能力。精英駕駛培訓共分為4個級別，在中國最高培訓課程為3級。需要注意的是，培訓課程必須逐級申請，如果你從未通過1級課程培訓或未取得證書，則無法參加二級及以上課程。

這次培訓帶隊的依然是精英駕駛培訓學院的總教頭 - -Klaus Heimerl，教練也是精英駕駛培訓的二級培訓師，同時也是我的老熟人，VinDong - - 董威君，Hammond Lai - - 黎喜敏，Jia Guo -- 郭嘉。

暖場的工作依然是由總教頭執教，風趣又幽默的問題可以幫助我們這些「老鳥」憶起那些樸實又基礎的理論知識，例如轉動方向盤時，10點位置離手最遠。例如車速每增加一倍，制動距離將增加到4倍（S=V2/2a）。又例如當車輛失控時，最好的辦法就是鬆開油門，大力踩住剎車。也許你會說，可以通過反打方向盤救車啊，真的那麼容易么！？救車是通過不停的練習，累積經驗，形成肌肉反應後的結果。而且也不是每次都能救得回來的，俗話說常在河邊走，哪兒有不濕鞋的道理。F1也依然有失控撞牆的。

暖場散後我們拆成3組開始「實幹」，組內一行人隨著1/4俄羅斯血統的郭嘉老師在T15外側進行分段練習。目的是幫助我們更好的熟悉車輛，儘快找到感覺，同時也在複習L2上所講的油門控制、視線放遠、直線大力剎車等技巧。

T15這個彎角很有意思，是一個類似納斯卡的彎角，非常大的內側傾，可為車輛提供足夠的機械抓地力。樁桶練習則放在T15的緩衝區，擺放也是精心設計的。因為是第一項練習，所以郭嘉老師要求DSC必須打開，不能使用MDM模式。

賽道走線就不給大家講解了，相信你們都能跑好。這裡教大家一些Gymkhana的小技巧，在發車線時可把車頭微轉向第一組樁桶方向，這樣過第一組樁桶時可以有更多的直線加速時間，同時也減少轉向角度。第二個要點是在樁桶前盡量把車身擺正，越早擺正車身越能更早的加速，同時也能提高出樁桶後的速度。第三點就要說到檔位的選擇，在不熟悉路線時建議你使用自動擋的運動模式，熟悉路線後建議你使用手動模式，在一些你覺得轉速過高的地方提前升檔，因為繞樁賽不是賽道，過高的轉速會產生打滑甚至會影響你的控車，提前升檔可以幫助你避免這些困擾。第四點如何選擇路線？往返同路，頂點調頭是常見的線路。結合T15的坡度，是從左往右轉還是從右往左轉呢？一切紙上談兵都不如實操來得有幫助。建議大家還是多嘗試1、2圈，分別感受抓地力的區別，出彎加油的區別以及視線的區別。

下午則是片段練習，幫助大家快速的記憶理想路線。這部分由Hammond和董威老師分別教授，結合兩位老師所講的。我會從賽道的T1開始按組合給大家講講3級課程大家能學會哪些知識。

不賣關子，3級課程將教給學員更精準的走線及進階的剎車技巧，使學員體會車輛重心轉移，並加以練習。

我會通過我的理解，來給大家深入淺出的聊聊這段兒。

董sir說在賽道上創造有益的成績，有三個最重要的問題需要解決。第一個是最佳的行車線，因為走線對彎道速度和直線速度都有影響。第二個是如何行駛在最佳行車線的技巧，儘可能的以最佳速度出彎，並將這速度帶上直線。第三個就是在直線末端將車減到恰當的入彎速度。

我們可以簡單的把這三點理解為：行車線，出彎速度，剎車。

你會發現一條賽道有70%-80%的時間用來加速，剩下的30%-20%意味著你需要在直道的某個點，大力的踩下剎車，將車輛減速到安全的速度，才能夠進入彎道而不是飛出賽道。

直線，我想大家都懂，全力把油門踩到油箱里，壓榨車的每一匹馬力，減少花在直線上的時間。

彎道呢？你需要尋找合理的入彎速度及出彎控制。藉此，我們再引入一個概念，輪胎極限。大家都知道輪胎作用在地面的力是一定的，可以產生100%用於加速的牽引力，也可以產生100%用於轉彎的轉向抓地力。當輪胎抓地力100%被用來轉向，就沒有多餘的抓地力來加速。

精英駕駛培訓3級課程就是教給大家，在理想路線上如何使用20%的輪胎抓地力來加速，剩下80%的抓地力用來轉向。

第一個片段是從T1至T5，董sir說這裡非常有意思的組合彎，也是最考驗心裡素質、操控技術的一組彎道。車輛從觀看台高速飛馳而過，餘光掃到時速表，指針儼然已奔著200而去，隨即一腳大力重剎。這裡我實在是想不出更準確的形容詞，只能把這段剎車過程以1/5的片段來講給大家。通過加速臨界點的那一剎那抬起油門上的右腳，隨即又快又狠的踏下剎車踏板，車頭猛然一沉，重量瞬間壓在前輪上，一次完美的臨界剎車！1/5秒後通過小腿肌肉的微操，慢慢轉動方向盤，釋放剎車壓力。逐漸的，董sir又完成了一次帶剎轉向。感覺重心又坐到左後輪，逐漸下壓油門，保持車輛在T1內彎多停留一段時間。在經過T1彎心後，短而快的再做一次非臨界剎車，從而順利的直插T2彎心。短暫加速後，通過剎車轉向拐入T3。這裡很考驗車手的耐心，因為T4過後將是一條可以加速到190KM/H的小直線。出彎速度直接決定直線的尾速，寧可在彎中慢些也要保證出彎可以儘早的全油門。等和揉，成了T3的關鍵詞！

T6彎前再做一次臨界剎車，含油通過T7，隨即進入第二個練習片段，T8、T9、T10。這裡主要練習的就是剛才我們提到的帶剎轉向。T8彎道前重點剎車，隨著方向盤轉動，緩抬剎車，輕點油門，慢慢感受輪胎的抓地，直到輪胎有了微微的嘶鳴。再一腳帶剎轉向，進入連續左轉的T9、T10。

一次完整的帶剎轉向分為四個部分：剎車重心前移、緩抬剎車輕打方向、松剎車油門轉向力最大、輕點油門加速出彎。

大家肯定想問何時用臨界剎車、何時用帶剎轉向？大家可以簡單的理解為加油點越靠後，就越需要使用帶剎轉向。當然，你肯定會說你不是說加油點越早，出彎速度越快么。為什麼不是每次運用臨界剎車，然後從轉向點開始加速呢？因為過早的加速會讓車子無法通過彎道後半部分。

如果T9的出彎加油過早，則T10就無法更早的全油門加速，甚至會衝出路肩。正確的加油點成為了新的問題，董sir教給我的方法是你可以全力加速又能讓車子過彎的點就是正確的加油點，如果需要在出彎時松油門，那麼這個加油點肯定是過早了。

T11、T12、T13則更考驗車手的視線。董sir在這裡常說的一句話就是視線往哪裡看，車就會往哪裡走。T13超過160°的彎道，超過150KM/H的出彎速度，3°以上的內傾，絕對是上賽最好玩、最刺激的彎道。怎麼跑的快？T11前進行臨界剎車，轉入T12後不要著急往內線切，有160°呢著啥急，往外放多等等。在能看見彎心時慢慢往彎內切，切到3/4處則開始回正方向，逐步加速。