這才是大黃蜂 愛卡實拍雪佛蘭科邁羅SS

[XCAR 實拍 原創]

由美國派拉蒙影業公司出品的《變形金剛》電影，除了讓電影投資方賺了個盆滿缽滿，也讓電影中的「男主角」大黃蜂——科邁羅名聲大噪。而後續每一部變形金剛的電影中都少不了它的身影，其粉絲數量也隱隱有著躍居汽車人榜首的趨勢。其實細細分析我們不難發現，科邁羅的成功不僅僅是電影的走紅，更多的是其外觀、動力乃至售價在吸引著消費者，有句話說得好，打鐵還需自身硬。

隨著汽車市場的變化，性能車也終於低下了高貴的頭顱，通過「瘦身」等一系列手段來下探更低的售價區間。從市場的角度來看，此舉無論是對廠家還是消費者來說，都屬雙贏。但在我心中，一台2.0T的科邁羅或是2.3T的Mustang似乎與大黃蜂、野馬這些稱呼相卻甚遠。相信有這樣想法的人不在少數，也許只有大排量自然吸氣發動機才會被我們這類苛刻的人所接受。

此前雪佛蘭將科邁羅RS引入國內，從售價、排量以及引以為傲的造型來看，這款車是一枚衝擊40萬區間固有市場的重磅炸彈。也許年輕消費群體還在3系、Giulia間徘徊不斷，但顯然這款車更符合年輕消費群體的胃口。當我們見慣了肆虐市場的2.0T，是否也想一睹真正意義上的「大黃蜂」呢？而今天我們有幸來到珠海，體驗名副其實的「大黃蜂」——科邁羅SS。

事實上科邁羅SS與前期上市的RS版本，在外觀上的差異並不大，只是在細微之處彰顯著身份的與眾不同。歷經多年的沉澱，全新的外觀設計讓這款以肌肉著稱的美系車多了一份靈動的氣息。

前臉部分在我看來是科邁羅換代後最成功的地方，當然外觀感受是仁者見仁智者見智的，不過前臉採用多條稜線的刻畫，大燈又採用了內嵌式的設計 ，使得這輛科邁羅帶給人一種不怒自威的氣勢。

大燈造型一直都是車輛最傳神的地方，科邁羅SS的大燈造型修長，絲毫不見美式粗獷的味道，反而有一種陰柔之美。大燈內部採用氙氣光源，LED燈帶的出現也讓這款車迎合當下潮流。

用LED日間行車燈取代霧燈似乎是通用的一貫做法，狹長的造型與大燈遙相呼應。RS版上的散熱孔在SS上並未出現，取而代之的是頗具設計感的散熱孔。

棱形網狀的下進氣格柵為科邁羅SS營造出誇張的大嘴，這也是它與RS版區別最明顯的地方。同時此處更像是一張性能車的銘牌，無時無刻不在宣示著它身份的與眾不同。

隆起的發動機蓋似乎不足以突顯科邁羅SS強悍的性格，唯有在此處出現的通風導流孔才預示著這款車有一顆強大的心臟。

車身側麵線條流暢，通過為數不多的稜線，刻畫出美系車的肌肉感，狹小的車窗設計更帶給人一種駕駛員與車融合的感覺。

車身尺寸方面，科邁羅SS與RS版本無本質差別，但得益於通用公司的Alpha平台，這一代的科邁羅長寬高已縮減為4786mm/1897mm/1356mm，而軸距則為2811mm。

科邁羅SS的尾部造型有著十足的美式味道，厚重的保險杠非但沒有一絲「蠢笨」的感覺，反而給人一種十足的力量感。

尾燈的造型與前大燈相同，而如今這類造型的尾燈也已經成為雪佛蘭的家族式設計，全LED光源在如今這個時代已不是新鮮物件了。

有別於RS版，科邁羅SS尾部造型誇張的擾流板，總算是為其性能車的身份塗上厚重的一筆。但與車身同色的設計，又讓人覺得有些保守，不過從造型來看，與整車的融合度更佳。

雙邊雙出的排氣管辨識度極高，說它是科邁羅SS的身份證也一點不為過。但亮黑的漆面飾板如果能換成碳纖維材質或許會為尾部設計增色不少。

20寸的五輻輪圈造型似乎有些不走心，樣式略顯老舊之氣。

科邁羅SS的前後輪胎尺寸並不相同，前輪為245/40 ZR20，後輪為275/35 ZR20。拍攝車配套的是固特異EAGLE F1鷹馳系列輪胎，這款輪胎在性能車用胎領域馳名已久，與科邁羅SS搭檔就好似寶劍配英雄。

總體來看，科邁羅SS的外觀方面較之上一代可謂是巨變，而較之RS版來看，它更像是一件完美無缺的工藝品。一切在RS上不和諧的因素，在SS上全部得以改進，讓SS具備了「大黃蜂」的神韻，這才是美系性能車該有的范兒。

兇狠中帶著細膩

其實如果我是設計師，當我接手一台性能車的內飾設計方案時，我會非常棘手——我的設計重點是什麼？的確，似乎對於性能車來說，內飾可以忽略。但是別忘了，這款走向量產的車型終究會面對不同的消費者，他們中難免就會有那種魚和熊掌要兼得的貪婪之人，那雪佛蘭科邁羅SS能否給出答案呢？

科邁羅SS的內飾較之上一代無論在用材還是科技感方面都有了很大提升。但距離如今最前沿的內飾設計還差不少。但是別忘了，這是一輛有著美系基因的性能車，何必斤斤計較呢。

三輻式平底方向盤厚重感十足，也許造型設計不如我們熟知的BBA酷炫，但與同為美系的其它車型相比，科邁羅SS已經好太多了。

方向盤加熱對於任何車來說都是非常實用的配置，科邁羅SS自然不會吝嗇這無傷大雅但卻能討好消費者的設計。

雖然該車配備了換擋撥片，但嬌小的造型令人有些遺憾。對於一款帶著「肌肉」、「美系」、「性能」等標籤的車來說，這樣一副小家子氣的撥片令人有些匪夷所思。

儀錶盤採用傳統的機械式設計，看似樸實無華，但中部的液晶顯示屏才是重中之重。包括機油壓力、渦輪增壓值乃至G值都可在此顯示，濃重的戰鬥氣息瞬間爆表，這才是美系性能車的真面目。

位於方向盤左側集成了HUD顯示調節、儀錶亮度調節以及車輛信息按鍵。這樣的按鍵布局與設計在諸多美系豪華品牌上都似曾相識。

在有限的座艙空間內，科邁羅SS在儀錶台中部給各位帶來一塊8英寸的觸摸顯示屏，雖然在這個時間節點，8英寸的屏幕似乎沒什麼可炫耀的，但對於科邁羅SS來說，其基本滿足了駕駛者的一切需求。

顯示屏下方集成了空調調節的物理按鍵，值得一提的是，科邁羅SS配備了主副駕座椅通風與加熱功能，實用性很高，整體提升了駕乘舒適性。

HVAC旋控式空調出風口與奧迪的設計頗為相似，造型與位置設計得別具一格，給人一種豁然開朗的新鮮感。

由於是大馬力的後驅車，駕駛模式除了常見的運動與普通，還提供有雪地模式。而比較常見的經濟模式，科邁羅SS似乎壓根不想理會，畢竟排量擺在那。

對於性能車來說，使用電子手剎還是機械手剎就像是豆腐腦是吃甜的還是鹹的一樣一直爭論不休。其實也許在ESP問世之初也曾有過類似的爭論，但隨著時代的變遷，結果已經顯而易見。所以我們沒必要爭論某一項設計，如果它易於駕駛員使用，且有助於汽車工業的革新，它的存在就是合理。

BOSE的音響出現在科邁羅SS車上令我有些意外。不知排氣的轟鳴與美妙的音質駕駛員到時會如何抉擇。

源自美國的科邁羅SS在行李廂中的某些設計也帶著濃濃的美利堅色彩，行李廂逃生功能在國內車型中並不多見。

美式肌肉也秀麗

對於兩門四座的車型來說，它的空間表現註定是暗淡的。而往往購買此類車型的消費者也不會太注重空間表現。所以對於科邁羅SS來說空間表現的考量標準可以降低，但諸如座椅乃至儲物格布局，還是需要細細品鑒一番的。

科邁羅SS並未選擇激進的桶椅，而是採用常見的分體式座椅，並在中部採用打孔真皮包裹。發泡層的支撐性非常充實，激烈駕駛時能夠給駕駛員很好的支撐。此外靠背還綉有SS字樣。

身高180cm的體驗者，調整至合適的位置，頭部空間約有2指的富裕。

相比於前排後排的空間更為局促，體驗者只能勉強坐下，腿部與頭部空間餘量並不大。

對於科邁羅SS這樣的車身來說，乘用空間絕不是重點，雖是2+2的座椅布局，但後排並未設計頭枕，僅可作為應急使用。

中央扶手箱延伸連接至後排中部，連接處是一塊無線充電板，雖然想法是好的，但將手機直接放置於此，不知經過一番激烈駕駛後，手機是否還會完好無損。

科邁羅SS的儲物格雖然豐富，但容積只夠放置隨身物品的。車門內飾板側的上部與下部儲物格設計得很巧妙。

擋把四周環繞著杯架、儲物格與中央扶手箱，三者的容積都略顯局促。不過對於科邁羅SS來說，這些滿足日常用車所需即可。

當你選擇了這款車，行李廂容積你就註定要選擇放棄，258L的容量以及開口都讓它只能存放小件行李。

科邁羅SS搭載了一台代號為LT1的6.2L V8自然吸氣發動機，最大功率達到了339kW（461Ps），峰值扭矩為617Nm。

與之匹配的是8擋手自一體變速箱。

科邁羅SS的懸掛採用了前雙球節麥弗遜與後五連桿的形式。出自紐博格林賽道調校的底盤無論是操控還是懸掛的韌性都較之RS有了很大提升。

編輯點評：其實對於購買這款車的消費者來說，他們的關注點一定是在那顆6.2L強大的心臟以及傳動效率上。乘用乃至儲物空間對於科邁羅來說皆是浮雲。不過好在內飾的設計與配置還算為它在舒適性上挽回些顏面。總之，在現如今性能車「增壓化」的今天，這輛自吸怪物就是一股清流，請珍惜它！

空間滿足日常所需

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