逝去的傳奇：那些試飛成功後又下馬的中國軍機

如何在機頭進氣方式的戰鬥機上騰出空間安裝雷達，是米格-21系列用戶們苦苦探索的一個事情。1998年6月8日，殲-7FS首飛成功，從外形上看，殲-7FS 與原有殲-7 系列戰鬥機的最大區別是，改變了原機頭進氣方式，即演變為下頜式進氣。圖為採用了雙三角翼（迷彩塗裝）和三角翼（紅白塗裝）的殲-7FS。

在西方開始對中國進行武器禁運、蘇-27還未引進的1990年，殲-8III（「八三工程」）工程開始研製，並於1993年首飛。由於使用了技術不成熟的渦噴-14發動機，導致其試飛全程都被發動機問題困擾，其4架原型機中有2架先後墜毀，直到2001年，殲-8III由於無法解決可靠性問題而下馬。殲-8III最典型的外部特徵是機頭右側，右開的雷達罩活頁機構（見右上角小圖）。

上世紀70年代，西安飛機公司提出了深入改進的轟-6I方案：採用四台英國「斯貝」渦扇發動機代替原有的兩台渦噴-8發動機，最終這架試驗型轟炸機安裝了4台英國「斯貝」MK512渦扇發動機並於1978年成功首飛。但由於從1980年開始，中國大幅度削減軍費，而且「斯貝」發動機的數量和後勤維護也很成問題，轟-6I方案被放棄，只改裝了一架，該計劃最終下馬。

作為全世界最後一款專業魚雷攻擊機，強-5乙除了可攜帶普通魚雷外，還可攜帶國產「魚-2」型空射火箭魚雷，這個技術在當時還是非常先進的。由於增加了對水面搜索功能，強-5乙的機鼻加大而且微微下垂。強-5乙雖然生產了6架裝備部隊試用，但由於在機載設備配套存在大量問題，而且當時水面艦艇防空火力已大大加強，魚雷攻擊機沒有生存空間，項目在1979年下馬。

上世紀60年代後期，中國空軍提出了研製「小殲」的計劃，用於「適應人民戰爭需要，開展空中游擊戰」，殲-12隨後應運而生，原型機於1969年12月26 日首次試飛成功。但那個時候，世界上的新型戰鬥機正朝著體積大、設備全、技術複雜的方向發展，1978年2月，有著「空中李向陽」之稱的殲-12決定停止研製。

殲-8IIM則是網友們比較熟悉的一款出口型殲擊機，設計思想是充分利用國際合作途徑，採用成熟的先進技術改裝殲-8II，作為1996年首屆中國珠海航展上最大的明星，殲-8IIM戰鬥機一直因為「出口失敗」而被人詬病，其實殲-8IIM未能出口中東某國的原因是中國軍方的不同意——殲-8II在當時畢竟是國產最先進的戰鬥機。

雖然中國下馬的軍用飛機很多，但這裡我們僅挑選了一些具有代表性，且成功首飛（試飛）的型號，那些尚停留在方案階段的下馬型號我們不再列出。隨著殲-20的入役，中國第二款隱形戰鬥機「鶻鷹」何去何從，就成為了國內外媒體一直關注的話題，「鶻鷹」是否會成為新世紀以後第一款試飛後而下馬的項目嗎，且讓我們拭目以待。

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