日本的氫氣夢能成真嗎？

2014 年，日本公布其「氫氣社會發展路線圖」(Hydrogen Society Roadmap)，為氫氣在該國電力和交通運輸領域的應用制定了雄心勃勃的目標。現在來看，日本的首批「氫氣社會發展目標」將於2020 年到期。該篇研究報告將介紹日本氫氣目標的實現情況，以及仍然存在的差距。

具體來看，日本的「氫氣社會發展路線圖」共有三個主要發展方向，分別為居民住宅燃料電池；燃料電池汽車及相應加氫基礎設施；以及無碳化全球氫能供應鏈。在「線路圖」中，日本政府已經為該國住宅燃料電池和燃料電池汽車的發展制定了具體的2020、2025 和 2030 年分階段目標；並為氫能供應鏈的建設制定了2040 年的定性目標。

總體來說，目前，日本的 2020 年目標僅實現了 16%。具體來看，儘管受到日本政府的各類支持最多，但當地居民住宅氫燃料電池領域的進展最為有限。具體來說，日本市場中存在屋頂光伏系統、鋰離子儲能系統等更具經濟效益的分散式能源解決方案，氫燃料電池系統將面臨非常激烈的競爭，這也意味著日本可能將無法實現居民住宅燃料電池目標。

根據「路線圖」，到2030年，日本燃料電池汽車保有量將達 80萬輛。彭博新能源財經預計，到 2030 年，日本的燃料電池汽車銷售目標應當可以實現40%。現階段來看，氫燃料動力系統和加氫基礎設施建設的成本依然過於昂貴，大多數汽車製造商均選擇大力投資電動汽車，而非氫燃料汽車。

此外，日本還計劃在 2040 年前打造一條全球無碳化氫供應鏈，主要依靠基於「可再生能源」以及「輔以碳捕獲和儲存(CCS) 工藝的化石燃料」生產的氫燃料。除了日本，德國等地區也開始進行類似日本的「電轉氣」可再生氫燃料生產活動，這也可以提高日本掃清技術障礙的可能性。然而，無論如何，日本可能很難成功地打造一條與「現有的液化天然氣價值鏈」類似的「全球海上氫運輸價值鏈」。這主要是因為這種全球化價值鏈的形成需要其他國家的配合，而前提是這些國家也必須像日本一樣，擁有大力發展氫能社會的意願。

以下是幾組數字：

6%

截至 2017 年上半年，日本 2020 年氫氣燃料汽車銷售目標的實現情況

16%

截至 2017 年上半年，日本 2020 年住宅燃料電池銷售目標的實現情況

57%

截至 2017 年上半年，日本 2020 年「加氫站建設/使用」目標的實現情況

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https://www.newenergyfinance.com/core/insights/16983

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