240秒搞懂所有主流發動機參數 小白買車也不挨坑

隨著技術的發展，我們現在看汽車上有著各種各樣名稱的技術名詞，別說各位觀眾就算是一眾編輯有時候也會被弄暈。而這往往就成為了廠商忽悠大家的殺手鐧，今天咱們就找幾個發動機上經常出現的專業名詞給大家簡單的介紹一下，讓大家以後看車的時候也能做到心裡有數。

首先要說的是咱們不是上課，所以原理上本著能給大家說明白就可以，而且目前發動機技術不存在哪家強的模式，同一種原理出來的技術由於專利名稱以及一些設計細節的問題，不同廠商的叫法也不同咱們就籠統的叫了。同時咱們今天也不討論誰家的技術好，不比一個高低出來。

第一個要說的就是日系、德系車上都能看到的可變氣門技術。所謂可變氣門技術並不是說氣門形狀發生了變化，而是說氣門的升程發生了改變，所謂升程其實就是氣門開啟的程度發生了變化。舉個例子，就好比有扇門打開了一拳大小的門縫可能大老師能過去，但是我這樣200多斤的大胖子就沒戲了，但是都打開了呢？我這種大塊頭就也能進來。

那麼這裡面我和大老師代表的是什麼？其實就是進入氣缸的空氣（或者混合氣）和排除氣缸的廢氣。這項技術的目的就是讓發動機可以根據轉速的變化改變進入氣缸的氣體量，這麼做可以達到兩個目的，一是可以讓發動機在各種轉速下都儘可能的達到最佳工況，儘可能輸出最大動力。二是可以達到提升燃油經濟性讓車輛更加省油。

通常這種技術在豐田上叫 VVT-i；本田上叫 i-VTEC；奧迪上叫 AVS；寶馬上叫 Valvetronic。

第二個咱們說說缸內直噴技術，這個在目前市面上大眾系列是用的最廣泛最出名的。不過要先給大家說明一點，大眾旗下的 TSI 標識，說的並不只是這一項技術，而是三項技術的稱呼，通俗的說它們分別是增壓+分層燃燒+噴射系統，不過國內的發動機配備分層燃燒技術的不多。

關於發動機上的其他技術還有那些？它們又都發揮什麼作用？還請大家收看完整視頻！

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