塵封怪獸：日產GT-R33 NISMO 400R

最新 09-25

原文發佈於2007-04-11

某些驚世駭俗的車型只會在記憶里偶爾掠過，許多人對其印象往往也只停留在知道有這麼一回事的瞬間，再往後就只是成為了銘刻在心裡的一個名詞而已。看到題目，就知道此次筆者拿出來的是400R，它來自NISSAN的GT-R(BCNR33)，嚴格上來說，它來自NISMO，畢竟NISMO跟日產的關係並非簡單的附屬改裝廠那麼簡單，舉梵谷性能的引擎、車架等，NISMO的工程師都會參和其中，甚至車輛還遠離公開發售日期前，NISMO已經在開發他們的改裝零部件了，所以在日產的改裝圈子裡，沒有了NISMO簡直就如同世界末日。

圖：這台400R只生產了44台，當年的客戶全部是日本國內的知名人士，現在400R已被炒至天價。

400R是NISMO第一台用於市售的車型，注意，是市售，也就是大批量生產的改裝車，對於日本改裝界而言是一個較為新鮮的嘗試，也就是它的出現，令日本的改裝車可以堂而皇之地進入消費者的視野。400R 的產量不高，從1996年1月在東京改裝車展上被發布到R33停產，才只有44台被組裝完成（一說99台，但實際上只賣出了44台），其產量雖少，但意義卻非常深遠，400R是當年日本馬力最大的量產車，其400R的稱呼就是因為其輸出功率達到了400匹；當年最貴的日本車，400R公開發售時叫價1200萬日元，比當時的HONDA的超級跑車NSX或者豐田使用V12引擎的Century等都要貴上一大截。雖然代號為BCNR33的Skyline GT-R車型並沒有之前的BNR32和後來的BNR34知名，但是正是因為400R令許多人還這代GT-R仍念念不忘。

400R的外觀設計，取材於1995年的GT-R LM版本，只是NISMO為了讓其可以作為日常使用的車輛進行了改良，400R比標準版的R33寬了50mm，主要是輪距的拓寬和擾流外拋的結構，整體感覺400R會比標準版更為低矮，有如當年JGTC上的GT-R造型。再者，除了體型改變外，車身擾流系統都被進行細緻的更改，例如中網上的「GT-R」被換成了「400-R」；而前保險杠，則經過大幅改良，最特別的莫過於中冷器專用的導風罩，一系列改動均令400R在空氣疏導效果達到最佳效果。

圖：中網上的徽章被換成400R，雖說有違了GT-R觀感，但作為頂級改裝車，誰會在乎呢？

圖：中冷器被換上了NISMO專用型號，而保險杠內，更加入了專用的導流板，令空氣更為直接地撞擊中冷器，提高冷卻效果。

圖：NISMO為400R加入了專用的已經加大的機油冷卻器，前保險杠也作出適當的修改。

圖：用於冷卻前制動系統的冷卻風口，對於源自JGTC賽事的改裝車，這點功效是不會被遺忘的。

圖：參考了賽車上的設計，400R的引擎艙蓋除了使用更輕的碳纖維材質外，還實現了幫助水箱散熱的空力效果。

圖：400R的輪圈也是特別打造的，型號為GT1-LM，採用當時流行的三片式鍛造，尺寸達到了18×10J，而輪胎則是275/35R18的石橋RE710 kai。

外觀上的改變，對於400R來說只是一個點綴而已，畢竟從身份證上，其最大的亮點是400匹的馬力輸出。對於今天改裝GT-R的認知，無敵網的讀者相信已經不感到陌生，在無敵專欄也推出過數台重度改裝的超級怪獸，500匹、800匹甚至1000匹，即使NISMO在時隔數年之後推出的另外一台「Completed Car」：GT-R Z-Tune也達到了500匹，那400匹算什麼呢？不錯，與坊間改裝不同，這類大廠所改裝出來的完成車除了追求馬力外，更重要的是其實用性和耐用性，400R就是一個很好的嘗試和平衡點，引擎從原來代號為RB26DETT改為了RB-X GT2，個中改造已經天翻地覆。首先，NISMO將RB26的排氣量提升至2771cc，改目標是通過增大活塞口徑(86mm增至87mm)，縮短連桿長度增加活塞行程(行程從73.7mm增加至77.7mm)實現的，另外通過更換的金屬缸床墊片(1.2mm)將壓縮比維持在8.5上。原裝的並列式雙渦輪增壓系統，形式上沒有被改變，但渦輪本體更換為經過NISMO修改的IHI渦輪，廢氣旁通閥也獲得強化後，渦輪增壓值從原來的0.6 Bar提升至1.1 Bar，令輸出一舉達到400匹。

圖：注意引擎該上的字眼，RB-X GT2是NISMO的經典之作。

圖：原裝已經是高流量取向的冬菇型風隔，對於400匹的輸出，合情合理。

引擎內部，大量的機械部件已經被替換，而且全部使用了鍛造產品，包括了活塞、連桿、曲軸等，甚至位於缸蓋的燃燒室，NISMO也對其大動手術，不惜大肆修改原來RB26的燃燒室形狀，以獲得更加的燃燒效率，不過，因為要照顧到日常使用，所以NISMO並沒有改變原來凸輪的角度，仍維持各60度的作用角。眾多的硬體改變，引擎管理當然不會被遺忘，NISMO換上了400R專用的ECCS系統。排氣系統上，渦輪之後的頭段換上了NISMO的60mm不鏽鋼製品，彙集成80mm後進入專用的高流量三元催化系統，之後則是雙60mm全段鈦合計中至尾段排氣系統。或者換了今天，這樣的改裝仍是頂級之選。

圖：最原裝時的400R內裝，除了鈦合金的塔頂撐桿和大型鋁合金水箱外，很難分別它是400R，畢竟這樣去改的GT-R，比比皆是。

擁有400匹馬力(6800轉，與BCNR33相同的轉速下實現)和47.8公斤米扭力的輸出(4400轉，比R33提早了100轉出現)，400R在傳動部分的改動更加可以用「豪宅」來形容，原裝的BCNR33上的飛輪直徑為250mm，而400R上的NISMO改裝品僅為216mm，而且大幅偷輕，令曲軸的負載更小，轉速提升速度更快；為了保留街道上的實用性，NISMO很有心思地換上了各6瓣摩擦片的雙片式離合器，在提高了傳動效率外，還保留較輕的腳感，對於日常行駛不會造成太多的體力負擔；傳動軸，過去在介紹一台800匹的BNR32時就曾經出現過碳纖維傳動軸的照片，400R當然不會漏掉，其專用碳纖製品比金屬的傳動軸足足輕了一半，對於加速能力幫助甚大。

圖：雙片六瓣式的離合器和碳纖維傳動軸，是多少改裝車主夢寐之物。

懸掛部分，既然價值1200萬日元，NISMO當然不會草草了事，除了來自Bilstein代工的避震系統外，所有的懸掛擺臂等都來自NISMO的專用產品，過去報道的眾多改裝車上都見過NISMO的強化搖臂是何等的出色，對於操控性能的幫助也是有目共睹的，在400R上已經成了必改項目。

圖：來自Bilstein的懸掛系統，它是固定式的，不可調整的，因為NISMO已經通過測試將原來的高度下降了30mm，彈簧配搭則是前7K後8K水平，如此設定的好處相信是要強化ETS偏向FR的取向，令尾部動感更為強烈些。

圖：400R專用的高性能制動皮，可以令高速行駛時的制動力穩定地發揮效能，熱衰減降至最低。右圖為專用的總泵頂，提升制動腳感和效能。

最後要說說400R的駕駛艙了，正如下圖所見的，400R的內裝以當時甚至今天的改裝眼觀審視，都是超級之作。特別是那顆絕無僅有的儀錶台(日本國內選購件)，除了NISMO那些量售版所具備的320公里極速、11000轉轉速表以外，在兩個大圓之間竟然嵌入了一個LCD液晶顯示屏，除了顯示車輛行駛信息外，更可以作為GPS導航系統使用。其功能與後來BNR34上的幾乎一致。