中國這個城市，有一個與寮國同樣的計劃！

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雲南省普洱市是中國唯一與寮國接壤的兩個州市之一，目前，與寮國有一個同樣的計劃!

兩地兩計劃，如能付諸實現，會形成以泛亞鐵路為「主動脈」的「毛細血管」鐵路網。

「相通」「相似」

「掌中寮」發現，雲南普洱市與寮國十分「相通」「相似」。

在中國的州市當中，除西雙版納外，就只有普洱與寮國接壤，自古以來兩地就民心相通，瀾滄江(湄公河中國境內段)從普洱流經到西雙版納再進入寮國，可謂是「同飲一江水」。

普洱區點陣圖。

寮國區點陣圖。

所謂「相似」，民風民俗相似，地緣優勢相似。

歷史上，普洱是茶馬古道的起點。千百年來，馱著茶葉的馬幫從普洱出發，沿茶馬古道向北到達北京，向南直通東南亞，向西進入西藏甚至南亞，寮國也遍布著茶馬古道的「遺迹」，中國茶商近年來在寮國境內，特別是寮國北部尋找到了數千棵普洱古樹茶。

2008年，昆曼大通道全線貫通，成為中國第一條國際高速公路。該通道從中國昆明出發，途經普洱、西雙版納進入寮國境內。

今年4月，普洱市委書記衛星會見寮國人民革命黨中央委員、豐沙里省委書記、省長坎堅·翁坡希一行。

普洱地處中國西南邊陲，一直以來作為連接中國與東南亞南亞重要大通道，在「一帶一路」倡議中六大經濟走廊，普洱西連孟中印緬經濟走廊，南融中國—中南半島經濟走廊。此外，普洱北還銜接著長江經濟帶。

寮國則地處中南半島復地，不臨海，但卻是中南半島的大通道。長期以來，普洱與寮國交通基礎設施滯後，運輸成本過高。

他們都面臨著同一個問題：「地緣優勢」如何轉為「經濟優勢」?

寮國提出變「路鎖國」為「陸聯國」，普洱則提出構建立體綜合交通運輸體系，成為連接東南亞國際大通道重要綜合交通節點。

均有相同計劃

25日，在昆明舉行的雲南「砥礪奮進的五年」系列新聞發布會第十二場。「掌中寮」從現場獲悉，雲南省普洱市正在構建連接泛亞鐵路東線、中線、西線的區域性鐵路網。

泛亞鐵路規劃圖。

據普洱市委副書記陸平稱，普洱要構建立體綜合交通運輸體系，成為連接東南亞國際大通道重要綜合交通節點。

普洱市發改委主任胡良波介紹，目前，已經全線開工玉磨鐵路(中老鐵路玉溪至磨憨段)，預計在2021年全程通車;已經完成連接泛亞鐵路中線、西線的大普鐵路(寧洱至臨滄段)的預可研工作，現正在積極爭取國家批准，力爭在「十三五」中後期開工建設;正與紅河州聯合開展泛亞鐵路中線連接泛亞鐵路東線的寧洱至江城至蒙自沿邊鐵路預可研前期工作;明年上半年將啟動寧洱經鎮沅經景東至楚雄連接四川攀枝花鐵路的預可研工作。

不約而同的是，近期，寮國官員曾披露了寮國鐵路發展計劃!該國計劃修建6條鐵路，設計里程數約1591公里，連接中國、泰國、越南、柬埔寨。這6條鐵路分別為：老泰鐵路(7.75公里，接連萬象市中心與塔納冷)、老中鐵路(414公里，中老邊境至萬象)、沙灣拿吉-老堡鐵路(越南)(220公里)、萬象-他曲-Mu Gia口岸鐵路(越南)(455公里)、他曲-沙灣拿吉-巴色-王島口岸鐵路(泰國)(345公里)、巴色-Veunkham鐵路(柬埔寨)(150公里)。

事實上，根據一條鐵路的路線回歸看，寮國在其境內的鐵路也將連接泛亞鐵路東線、中線、西線的區域性鐵路網。

如果，兩地區這一相同的計劃都能付諸實現，都會形成以泛亞鐵路為「主動脈」的「毛細血管」鐵路網，推動區域更快更便捷地互聯匯通。

（掌中寮整理編輯）

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