C929大型客機到底用何發動機？中俄矛盾表態暗藏玄機

2016年11月，中國商飛公開C929大型寬體客機模型(圖源：VCG)

儘管俄羅斯聲稱邀請中國共同研發中俄遠程寬體客機(C929)的航空發動機，但俄軍工企業已在中方尚未參與的背景下開啟PD-35發動機的研製。與此同時，中國也在研製長江-2000發動機。C929大飛機將用哪種發動機，成為外界關注的話題。

據俄羅斯衛星網9月23日報道，俄羅斯聯合發動機集團宣布，該集團與中國航發商用航空發動機有限責任公司早前簽署研製中俄未來型寬體飛機合作協議。而關於C929寬體飛機的動力，據稱，俄方已有計劃邀請中方人員參與PD-35大涵道比渦扇發動機的研製與生產。

俄《消息報》披露，根據研發人員的估計，研製PD-35需要28億美元。推力高達35噸的PD-35是俄羅斯有史以來研製的推力最大的發動機。俄羅斯預計，2023-2025年間完成C929大客機的首架原型機，未來飛機將在中國總裝。 中俄兩國計劃在2025年至2027年之前落實建造寬體遠程客機的計劃。

根據雙方設想，新型寬體遠程客機將能承載250到300名乘客，並將能夠與其他領先客機製造商——空客和波音進行競爭，並且將在俄羅斯和中國以及其它國家的市場佔有重要的份額。項目造價估計為130億至200億美元。

據悉，俄羅斯已有計劃邀請中方人員參與PD-35前景發動機的研製與生產，並在航空發動機製造專家培養方面為中國提供援助。 不過，俄羅斯國家技術集團公司國際合作和地區政策部主任維克托·克拉多夫8月31日曾對外透露，儘管俄方已邀請中方合作建造PD-35發動機，由於時不我待，俄方已開始在沒有中方參與的情況下著手研製該型發動機。

俄羅斯軍事專家瓦西里·卡申表示，中俄在敏感的航空發動機製造領域展開合作，顯示兩國之間的互信在不斷增長。 相關閱讀 盤點中烏合作研發的六款航空發動機 中烏航發合作生變?官方回應 中企在烏克蘭航發公司股份遭凍結 有何內情 中俄重型直升機將裝備烏克蘭發動機 中俄重直曝光 新方案難掩舊尷尬 不再等中國?

俄方開始獨立研製C929航發 渦扇15研發遇障礙 殲20換裝太行實屬無奈 卡申分析，中俄合作或將演化成極為重要的產業聯盟，將極大提高兩國經濟的相互依賴，並使中俄貿易額大為增長。但要實現這一目標，起碼應需要15-20年時間。

這位專家認為，如果中俄遠程寬體飛行項目能夠達到要求，主要市場還是中國。與此同時，俄方對中方大範圍轉讓技術將不可避免。

卡申舉例稱，法國斯奈克瑪發動機製造公司與美國通用電氣合資的CFM國際公司，已在很長時間裡生產全世界客機廣泛使用CFM56系列發動機。這種範例，應成為中俄構建工業領域合作的指南。只有在這種情況下，中俄才有機會突入全球航空高技術市場。

中國商飛總經理馮錦璋8月26日在無錫的2017高層次人才創新創業無錫交流大會上透露，為C919打造的中國國產長江-1000發動機將在2017年內完成裝配下線，接下來將進行高密度、高強度的試驗;更大的長江-2000發動機也在研製之中。 據稱，長江-2000是中國為C929打造的國產航空發動機。

有分析認為，俄羅斯的PD-35則未必是C929寬體客機的首選動力，首選動力很可能還是目前西方的航發巨頭通用電氣(GE90系列)或羅-羅(Trent系列)的產品。而中國方面似乎更想用自行研發的長江-2000作為C929的後續動力。 種種跡象表明，在聯合研製C929航空發動機一事上，中俄雙方似乎還未達成一致意見。

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