汽車也要反「腐」？4S店不會告訴你的！

說到車身安全設計，大家腦海里無非就是想到車架強度有多高、吸能潰縮區域有多大、車裡有多少個氣囊、有沒有防撞梁。可是又有多少人考慮過，車子是一種使用壽命長達10年以上的產品，在經歷長年的日晒雨淋後，組成車身的金屬材料會發生不可避免的腐蝕。

學過中學化學的都應該知道，其實金屬的腐蝕本質上就是金屬和外界發生化學反應化合成了別的物質，比如最簡單的例子就是鐵生鏽，其實就是鐵與碳氧等物質生成了鐵鏽這種化合物，從而影響了鐵本身的強度以及其他物理特性。即便剛買回來它全新時安全性能能夠拿到當時安全碰撞測試的滿分如果組成車身的金屬結構出現了腐蝕變質，輕則使車的機械性能下降，重則直接影響車身結構的強度，工程師本身設計好的安全性能也會急劇下降。

之前陳函寫了一篇文章講汽車安全，裡面就有提到新款車型或者新車會更安全，我想深究箇中原因，絕對包括新車的車身強度設計以及防腐能力更強。那麼現今汽車工業的防腐技術的上游水平到底是怎麼樣的呢？隸屬於戴姆勒的騰勢防車身腐蝕工程師給我作了詳細的講解。

汽車的防腐蝕工序一共有六大步，請聽我一一分解。首先要明確的是白車身的構成板材一定要用鍍鋅的板材，因為未鍍鋅的鋼材暴露在空氣中的被腐蝕速度實在是嚇人。不過使用這種鋼材的缺點也是顯而易見的，就是成本直線上升百分之30。不過很可惜，即便鍍了鋅的車架也只能撐個3到4年，遠遠未達到汽車十數年的使用周期。所以下一步就是對車架進行電泳塗裝。讓防腐的電泳液覆蓋整個白車身表面。經過電泳液保護的鍍鋅鋼材，工程師笑稱在我們有生之年都看不見它腐蝕了。

既然電泳後的鋼材我們有生之年都看不見它被腐蝕，那為什麼接下來還有四大步防腐蝕工序？原來是因為電泳液沒辦法覆蓋板材鋒利的直角邊沿，而且也沒辦法防止水分入侵車架的零件焊接處，形成腐蝕的隱患。所以工程師就分別採用噴塗縫外膠和點焊密封膠來解決這兩個問題。

不過一般的車廠在車身一些關鍵部位採用縫外膠，只是為了乘客艙防水，主要目的並不是消費者不太注意的車身防腐蝕。但我看到騰勢在車外的所有焊接搭邊都用了PVC縫外膠覆蓋，要知道PVC縫外膠的塗裝成本是很高的，並不是PVC這種材料的價格高，而是全車搭邊處塗裝PVC所需要的時間很長，會導致整條成產線的生產效率較低直接影響產能。騰勢全車近130米的縫外膠長度，我相信在業界也算領先了。

除了縫外膠和點焊密封膠，強迫症的騰勢工程師還給空腔進行注蠟覆蓋，不過其實注蠟防水的手段在汽車工業中已經非常普遍了。上圖為騰勢車底的空腔注蠟位置。

不過值得注意的是，上文說到的電泳雖然防腐蝕能力很強，但是其致命的缺點是很容易被刮落。底盤以上的部分都有車漆保護，問題不大，但是車底如圖所示位置經常會受到車輪彈起的小石子撞擊損壞電泳層，所以騰勢車底除了電池都噴塗防石激膠，也就是通俗所謂的底盤裝甲。

做完以上如此複雜以及成本高的防腐手段，車當然還是逃不過被暴力測試的命運。鹽水路，鹽霧箱，高溫高濕箱輪番伺候。同時也免不了在海南這種高溫高濕的地域進行12周的路試測試。得到的結果符合工程師的預期。

總結：俗話還真是說得好，一分錢一分貨，花了多少的成本，就能得到多好的產品。騰勢的售價一直以來都算是能拿國家補貼的國產電動車裡比較高的，以前我一直覺得騰勢仗著戴姆勒的勢，價格實在有點過分自信。當我深入了解了他們的造車成本以及工藝水平都是遵照戴姆勒的標準後，感覺騰勢的貴也有一定的理由。大家怎麼看呢？

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