無與倫比的駕駛感受 輕體驗BMW i8和i3
9 月份的青島已經進入了秋天，下午 5 點風吹過來已經略感涼意，沿途欣賞了這座海濱城市的各種美，最終師傅將我送到涵碧樓，這座城市最豪華的酒店。剛進酒店大門，白色的「 BMW 新能源家族」的標誌非常顯眼的立在了酒店的大廳面前，旁邊的停車場則整齊的擺放著BMW全系新能源車。
寶馬在售全系新能源車
雖說是全系新能源車體驗，但並非是那種固定的場地試駕體驗，也不是那種每一輛車就給你體驗幾圈的「坑媒體」試駕活動， 上午的行程為車隊試駕，試駕路線包括市區道路、山路以及高速路，有足夠的時間給你好好體驗BMW新能源車家族的魅力。對了，路線還將經過膠州灣跨海大橋，這座長達 36.48km 的跨海大橋也是目前國內第一大跨海大橋。
青島膠州灣跨海大橋
下午的行程將提供一輛BMW i3 給你自由試駕，主辦方還設置了各種有趣的關卡環節，你可以闖關，也可以自由選擇試駕路線。唯一的限制條件則是在下午 6 點前返回酒店。在一輪抽籤之後，我被分到了其它媒體老師都想體驗的 BMW i8 車上，朋友圈也得到了朋友們各種「你就好咯」不知道是嫉妒還是羨慕的留言。然而我並沒有太大驚喜，因為此前新出行已經單獨借過 i8 做過深度的體驗了。其實此行我更想體驗的是BMW X5 PHEV，因為我還沒有體驗過。不過既來之則服從主辦方的安排吧，畢竟開著BMW最炫貴的車型行駛在全國最長的跨海大橋上也是一件很難得的事情。
BMW i8
這是一輛有著雙重性格的超跑 炫酷的造型和居家的座艙
2011 年BMW推出 i3 和 i8 兩款概念車的時候，沒有人能預料到在兩年後德國人竟然將兩款概念車幾乎原封不動的變成了量產車，科幻的造型設計在今天依然能夠賺足回頭率，或許再過兩年開在路上依然能夠吸引大一波吃瓜群眾的眼球。剪刀門是 i8 的必殺技，停車的時候一定要打開剪刀門坐在車內讓車透透氣，這才是 i8 的正確使（ zhuang ）用（ bi ）方式。
較高的門檻和低矮的座椅，就算是高雅的女神在進入車內時也會變得有點狼狽，對了，記得不要穿短裙。正確的上車姿勢應該是先一腳跨進車內，另一隻腳慢慢彎曲重心往車內的腳移動，同時屁股也跟著往車內側轉移順勢坐到座椅上，最後再把腳一抬放進車內，完成整個上車步驟，明顯，i8 對胖子是最不友好的。
雖然定位為一輛跑車，但整個座艙布局依然很寶馬，這是一輛非常適合日常代步的跑車。沒有厚重的方向盤、沒有顛得你屁股疼的懸掛、也沒有讓你時刻提心弔膽的極窄視野，駕駛 i8 你可以很輕鬆，也不用怕無法駕馭它。
最大輸出功率為 96kW 的電機負責驅動前軸，1.5 升 3 缸渦輪增壓發動機負責驅動後軸。純電模式下BMW i8 實際上是一輛前驅車，純發動機驅動模式下它實際上是一輛後驅車，只有當發動機和電機同時驅動的時候，它才是一輛四驅車型，而這也解釋了它為何能被輕鬆駕馭的原因。
雖然它能被輕鬆駕馭，但你也不要小瞧它的本領，百公里加速時間僅需 4.4 秒，撒起野來也是能夠讓你大呼過癮。在青島海邊的盤山公路上，一邊開著 i8 劈彎，一邊欣賞兩側的美景，豈不快哉。以超過 100km/h 的時速過彎，懸掛牢牢的支撐著車身不讓重心發生過大的轉移，四個輪胎緊緊的咬住地面，甚至都沒有聽到輪胎響聲，就這麼輕描淡寫的滑過去。
哦，對了，除了感官上的刺激，在聽覺上工程師也為你考慮到了，所以在車內給你安裝了一套聲浪模擬系統。只要發動機一旦啟動，這套系統也同步啟動。聲音的模擬度到了足以以假亂真的程度，甚至在降擋之後的放炮聲也模擬得如此的真切。不過稍有遺憾的是這套系統無法手動關閉。
超有個性的純電動小車 試過的同行都說好
上午告別了BMW i8，下去等待我的是BMW i3 升級款。可能有很多童鞋不知道，BMW i3 已經在去年成都車展推出了新款車型，提高了電池能量密度增加了整車的續航里程，純電動版的續航里程從原來的 170km 升級到了 271km（ NEDC 工況），這次體驗的便是 BMM i3 升級款。
新款寶馬 i3 續航里程升級到了 271km
BMW i3 升級款在外觀內飾上基本沒有什麼變化，至少單純從外觀和內飾我是無法將它和老款的 i3 區分開，在再次分享我的駕駛體驗之前我想先給大家介紹一下目前BMW在充電網路方面的布局。
從BMW i3 和 i8 進入中國以來，BMW就在積極的推進自己品牌的充電網路，官方稱為 ChargeNow 即時充電，購車時每位車主都會得到一張充電卡，通過刷卡的方式所有的BMW新能源車車主都可以在即時充充電網路給自己的車輛充電。
BMW ChargeNow 即時充電樁
BMW ChargeNow 充電卡
這裡再來介紹一下 BMW 的雲端互聯 APP，在這次試駕中我也體驗了一下。與大部分車輛的手機 APP 一樣，BMW 雲端互聯 APP 可以對車輛進行遠程操控，包括尋車、遠程解鎖、控制空調、關閉車窗、查看車輛信息、剩餘電量等信息。
BMW 雲端互聯 APP
在下午的體驗中，我嘗試了一下遠程閃燈的操作，整體體驗還是比較流暢，當然肯定無法做到像車鑰匙一樣有快速的反應。由於條件限制原因，我沒有在地庫這類網路信號較差的環境下對這套系統進行體驗。
除了遠程控制之外，這套系統另一個讓我覺得非常實用的是將導航發送至車輛的功能。在車載系統中，導航和藍牙音樂一定是大部分車主日常用得最多的兩項功能，不過由於種種原因，大部分車輛在設置導航特別是輸入目的地的時候，都比較痛苦，體驗較差；通常都寧願用手機導航來得方便。
在 APP 上搜索目的地
BMW雲端互聯APP的這個發送導航到車輛的功能就能有效解決這個問題，你可以在手機APP上搜索你想要的地方，選定了目的地之後點擊發送到車輛就可以將目的地發至車載導航系統進行導航。通常在手機上搜索目的地都比在車機上方便快捷很多，而這也是我認為這項功能很實用的原因。（當然，如果你車輛的語音識別率很高並且支持語音輸入或者是原車自帶百度／高德地圖除外）
將目的地發送到車輛
在車載系統-互聯駕駛-信息欄里接收目的地信息就可以開啟導航
如果說 BMW i8 帶給你的是跑車的體驗，那麼相對之下 i3 帶給你的體驗則更加實際一些。你可以用它來上街買菜、上下班代步、接送小孩上下學、甚至是短途的城市周邊游，用它來作為一輛家用車完全沒有問題。
市中心的青島多的是各種單行道，道路的複雜程度足以媲美廣州，手握 i3 的方向盤，我暗自慶幸上午開著 i8 沒有來到這些地方。長寬高為 4006*1775*1600mm 的 i3 是名副其實的小型車，沒有了發動機、變速箱等複雜的機構，工程師能有更加大的發揮空間，例如將 4 個車輪儘可能的布置在車身的 4 個角，短前懸和短後懸的設計讓 i3 擁有 2570mm 的軸距，同時也擁有 4.93 米的超小轉彎半徑（是BMW 3 系的一半）。
晚餐與同行媒體朋友交流的時候，大家都驚呼沒想到 BMW i3 竟然出乎意料的好開。沒有變速箱的搗亂，動力輸出順暢和線性這是意料之中的事，最大功率 125kW 的電機帶動 i3 將近 1.3 噸的車身也是完全毫無壓力，深踩加速踏板之後酣暢淋漓的加速能讓你大呼過癮，順暢的加速、小巧的車身、靈活的轉向讓你能隨心所欲的把玩著。7 秒的百公里加速也能讓你在遇到有意的挑釁時給予一定的反擊。
最讓我喜歡的是 i3 的這套底盤，環保材質製成的座椅幾乎沒有任何隔震可言，於是工程師將這個重任交給了這套前後獨立懸掛。在城市道路行駛非常的舒服，遇到各種溝溝坎坎、減速帶它都能幫你輕鬆化解掉，彈簧迅速歸位不留任何痕迹。
又比如 i3 的動能回收系統可以當做剎車使用，力度大到可以將車輛完全剎停，在一般的道路上行駛時單純一個踏板就可以控制車輛的行駛。並且動能回收系統的減速效果很線性，並不會感覺很突兀，習慣了之後真的會愛上這個功能。
換擋機構 D 擋在前 R擋在後，與普通車輛剛好方向相反
一天試駕體驗總結：
一直都有人問 BMW，為什麼要推出 i 品牌？從 1972 年慕尼黑奧運會首次帶來的 1602e 概念車到今年上海國際馬拉松作為引導車的 i3，BMW一直執著於新能源車領域。i品牌的推出，是BMM在新能源車領域的全新探索，i3 和 i8 身上的系列技術都將進一步擴散到品牌的更多車型上，所以BMW iPerformance 電動性能車型因此誕生。
在新能源車領域，BMW比對手走得更快，目前BMW在國內共推出 5 個車系共 9 款新能源車型，明年將繼續推出全新的 5 系插電式混動版，到 2025 年計劃一共將推出 25 款新能源車，其中包括 12 款純電動車。
一天的時間剛好體驗了BMW i 品牌的兩款不同定位的車型，我也一直在思考什麼樣的人會購買這兩款車型。選擇 i8 的人，一定是厭倦了各種保時捷 911、日產 GT-R 之流的超跑，Ta 需要一輛更能標榜自己品味的稀有物種，i8 正好是專為這部分人群打造。至於BMM i3，如果你問我，我會說 30 萬級別以上的純電動車它是最好的選擇；問我為什麼不選擇騰勢，那是因為騰勢太普通了，遠遠沒有BMW i 3 這麼個性。
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