2017年五款超強扭矩車型盤點，布加迪Chiron竟然只排第2！

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來源：改車志（微信號：gaichezhi）

作者：小志（轉載請保留該段文字，否則必舉報抄襲者）

扭矩和馬力是發動機的兩項重要的規格，評價一台車動力給不給力也是主要參照這個從參數來評測。矩是指具有圍繞軸旋轉物體傾向的特定力。按照外行人士的說法，扭矩是衡量螺栓或車輪轉動所需的力量。打個簡單的例子，當你將帽子從塑料瓶上擰下時，你可以使用到扭矩。

在過去幾十年里，由於更強大的渦輪增壓器和高性能的混合動力系統出現，"不能代替排量"的這一個說法已經慢慢被淘汰。但還有一些人只在乎馬力然而並不在乎扭矩，我們不在這裡改變他們的意見。雖說馬力是驗證一輛車加速好壞的指標，但同樣的扭矩也是不容忽視的一部分。

下面這五台車不一定擁有最好的百公里加速數據，但當轉速來到某一數值時，他們的曲軸上卻輸出著地表最恐怖的動力。就讓我們來感受一下它們吧！

2018 道奇Challenger SRT Demon

道奇的出現並不讓人意外，作為歷史上最強大的肌肉車在這個榜單中才排到第五名才讓我讓我們覺得讓人驚訝。要知道這個直線加速機器，0-96km/h加速僅需2.3秒堪稱世界第一。

通過機械增壓的6.2升V8可以發展840馬力和1044牛米的扭矩輸出。儘管不是列表中唯一的後輪驅動車，也不是扭矩最大的那個，但是它是唯一可以在拖帶上彈出車輪的車。作為一台速度機器，將所有的精力可能都放在了加速上，整車的造型或是內飾都顯得比較粗狂，使得這台車成為榜單之中最便宜的一台車，在美國只需要約8.5萬美元(約合人民幣56萬元)。

2017 賓利Mulsanne Speed

賓利一直是豪華身份的象徵，但與勞斯萊斯不同，它旗下主打運動的慕尚Speed卻擁有著極致的性能。去年賓利Mulsanne Speed也有入圍，並且排到了第二名，而今年卻跌落第四。

雖然是這樣，飛翔的B不那麼令人印象深刻，特別是因為它的6.75升雙渦輪增壓V8是最古老的裝備，大部分基於1959年引進的Bentley L系列V8。賓利Mulsanne Speed有著1100 牛米扭矩，如果不是有這強大的扭矩作為支撐，它也很難跑出百公里加速4.9秒的成績。

2017 帕加尼 Huayra BC

帕加尼 Huayra全球僅限量20台，使用全碳纖維車身，讓整車僅重1218kg，如此之輕盈讓人駕馭它能感受到如風的提速感。

與使用自然吸氣的V12和電動馬達的法拉利不同，當涉及扭矩數據時，帕加尼勝過法拉利。這主要是因為在定製的雙渦輪增壓6.0升V12上使用梅賽德斯 - AMG技術，其輸出功率為800馬力，而1200牛米的峰值扭矩也讓它在榜單中位列第三名。

2017 布加迪 Chiron

2017年布加迪Chiron與其前身相比是一個嶄新的水平，儘管使用相同的發動機，變速箱和其底盤的部件。

由於採用四渦輪增壓的8.0升W16發動機，Chiron可以輸出不低於1500馬力和1600牛米的扭矩。布加迪工程師們使用雙渦輪增壓器，並沒有像大家所期待的那樣利用溫和的混合型搭配，因此還能夠從它的發動機中擠出300多馬力和100多牛米的扭矩。從許多角度來看，Chiron發動機的這種怪物可能仍然是最強大的，無法使用電力的Torquey發動機，以發揮出其全部潛力。

2017 科尼賽克 Regera

它比強大的布加迪 Chiron更強大，根據科尼賽克的命名方式，這不是超級跑車，而是一個插電式混合動力車，因為它的輸出大大超過了1兆瓦。

具體來說，瑞典的怪獸可以在不到10秒內達到300km/h，這得益於雙渦輪增壓，5.0升V8發動機，提供1100馬力和約1280牛米的扭矩。這些數字不足以證明它的強悍，所以Christian Von Koenigsegg用三台電動馬達裝備，其中一台也是傳動裝置。

除了不必要的強大的ICE單元之外，每個後輪由一個傳動軸安裝的電動機提供動力，該馬達提供245馬力和260的扭矩。第三台電動機安裝在V8s曲軸上，適用於218馬力和300 牛米的扭矩。

因此，這般武裝後Koenigsegg Regera的組合功率和扭矩輸出達到驚人的1500馬力和2000牛米的轉矩，這樣的裝備黨，估計開這個車的司機不僅需要重新考駕照還要有從業資格證才對。

隨著新能源車的崛起，一眾純電動車佔據著百公里加速榜的前列，就連F1方程式都改成電動驅動，或許有一天燃油發動機會被取代，但我們何嘗不想集齊這五輛神車，來場加速賽看看能否召換神龍呢！

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