我陸軍終於搞出了一個大消息，30年磨一劍，直-20服役性能超黑鷹

直-20

中國空中裝備四劍客——殲-20、運-20、直-20以及轟-20，目前已知前三款都已經交付部隊，其中殲-20和運-20有不少高光表現，只有轟-20遠程隱身轟炸機還是在研狀態，轟-20成為中國戰略空軍建成的最後也是最重要的拼圖。而直-20雖然已經裝備，但是低調的出奇。

在已經服役的三款飛機中，運-20和殲-20都已經多次高調登場，2016年11月在珠海航展上正式亮相讓全球震驚，今年的朱日和沙場點兵中再次成為最耀眼的明星，與此相比較直-20一直是那麼的低調神秘，2013年就已經成功試飛的直-20，在2016年的珠海航展上沒有亮相，2017年的朱日和點兵上依舊沒有出現。就是網路上流傳的一些直-20照片，都找不到高清的，而運-20運輸機、殲-20戰鬥機試飛之後，各種高清照片和視頻不斷的被各種社交媒體「奉旨官泄」。

為什麼直-20會如此神秘？是因為它非同一般的重要性才如此保密的么？它對於中國軍隊的意義何在？

這得從青藏高原直升機運輸線說起，中國一直沒有能夠在青藏高原上使用的直升機，這種尷尬的局面一直到1984年才得到緩解，而這靠的是當年從美國引進的黑鷹直升機。

S-70黑鷹直升機

1984年7月，當時是中美蜜月期，美國同意向中國出售24架S-70黑鷹直升機，每架600多萬美元，加上其他配件和售後服務，總價近1.5億美元。這24架黑鷹直升機在2014年、2015年分4批次陸續交付中國，也才從這個時候開始，中國才有了通往青藏高原的直升機航線。

據媒體報道，在1984年中國引進黑鷹之初，就已經準備走仿製「海豚」直升機路子，對黑鷹直升機在國內進行仿製生產，這是當時全球最先進的中型直升機，仿製難度可想而知。實際上，後來的仿製之路充滿坎坷，一是中國當時的生產工藝水平、材料科技都太低，完全生產不出合格的配件。二是中國壓根沒有生產研發這種10噸級的中型直升機的經驗。

為此，中國在不斷消化黑鷹的技術不斷學習提高，這一路走下來就過去了20多年。一直到2013年，中國版黑鷹才開始首飛。相比較海豚直升機國產化，以及國產直-9不斷的魔改出品種繁多的型號來說，黑鷹直升機的國產化過程顯得非常艱辛與漫長。

令人欣喜的是，經過這30年的技術消化與學習，中國已經完全的吃透了黑鷹直升機的技術，並在原版黑鷹的基礎上融入了更多更加先進的技術。外媒對此報道：從直-20已知的信息判斷，直-20較之黑鷹直升機，在非常多的細節上有所改變，這顯示了中國已經完全吃透了黑鷹直升機的製造技術，並且根據中國自身的需求對原型機進行了較大的改造和提升。

有消息顯示，直-20已經開始裝備中國陸軍，面對西南方向越來越複雜的局面，直-20的服役將可視為一個標誌性事件。青藏高原上將翱翔更多的直-20。

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