空軍不怕死還一定要不怕苦：祝耀宗將軍回憶朝鮮戰爭的地勤生涯

作者：薩沙

本文章為薩沙原創，謝絕任何媒體轉載

祝耀宗少將回憶抗美援朝的地勤生活。這是一個血與火的世界，也是一個極為勞苦的世界。無論是飛行員還是地勤人員，必須一不怕死二不怕苦。聽薩沙說一說吧。

祝耀宗是南京政治學院政委（話說薩沙在這裡上過課），1950年投筆從戎，成為米格15戰鬥機的地勤人員、機械員。

他的回憶很慘烈也很艱苦：

1952年7月16日，我軍起飛36架戰機同美軍進行了大空戰。中隊長劉寶榮的僚機被擊落，他自己擊落一架敵機後，被打成重傷，勉強返航。我們接到通報，立即趕赴跑道做好接機準備。沒一會，低空搖搖晃晃飛來一架戰機。他沒有做正常的起降動作，而是直接對準跑道降落。

我們後來知道，飛機當時幾乎不受控制了，劉寶榮中隊長臉部也被彈片擊傷，滿臉是血。

好在劉中隊長的技術高超，飛機終於迫降成功。飛機著陸時，因為滑行速度大，剎車猛，兩個主要輪胎瞬間爆炸，飛機在跑道中間趴下，動彈不得。

此時，不斷有戰機緊急迫降，我們必須立即清場，不然後果不堪設想。我們小組衝上跑道，更換輪胎後將飛機拖走。飛機已經趴下，千斤頂怎麼都放不進去。無奈之下，在場所有人都到機翼下用力扛起戰機，由我們幾個人負責更換輪胎。我顧不上輪胎的燙手高溫和刺鼻的味道，幾分鐘內就換上了備胎，又用車拖到跑道外。

隨後，我們對這架飛機進行修理。

飛機損壞很嚴重，發動機被打壞，機身打了十幾個洞，操縱桿被打變形，機艙內很多儀錶線路都被擊毀，線路也被打斷。

飛機傷勢如此之重，維修涉及到機械、軍械、特設、電氣、無線電等各種專業，必須各組人分別來修。

可是，飛機座艙狹窄，各專業人員不能都擠進去修。此時我軍飛機少，美軍飛機多。為了儘快修好這架飛機參戰，我們只能絞盡腦汁想辦法。大家看我個子最小，就請我幫忙，由我一人在裡面負責拆卸安裝。這樣大大提高了效率。

不過，我就慘了。

白天為了避免敵機空襲，飛機上罩著偽裝網，一點風也不透。我窩在飛機裡面，渾身汗流浹背。

夜間，為防止敵機偷襲，飛機座艙上還要加蓋蒙布，就更熱。

這段時間我天天突擊搶修，一天睡不到幾個小時，腰都直不起來。

加上為了防空，地勤人員頓頓吃不上熱飯菜，我的腸胃也不適，肚子疼痛難忍。

一天，我在裝開關的時候，突然昏迷過去，連大便都失禁了。同志們發現後，趕忙將我送到機場醫院搶救。好在我才18歲，年輕力壯，並沒有大礙，休息幾天就恢復了。

這邊，這架戰機經過我們5天5夜的搶修，終於修復完成，可以繼續升空戰鬥了。

抗美援朝期間，我們地勤人員很苦。

每天三四點我們就必須起床，為飛機做好一切檢查和準備。當時蘇制米格15戰鬥機航程有限，為了提高航程，我們給戰機加掛2個1000立升副油箱。一旦戰機遭遇敵人，就必須立即丟掉副油箱。

1953年我軍戰鬥機很少，必須頻繁出航，少則一天二三次，多則四五次。

每天每個戰機最少消耗二三個副油箱，多則四五個。我們每個小組（負責1架戰機）每天必須準備8對副油箱，使用前必須用煤油清洗。

副油箱很沉重，兩個人才能勉強抬動。

把16個副油箱清洗一下，最少要2個多小時。

清洗完後，即便我們這些壯小夥子也非常勞累，站都站不起來。

但一切為了國家，沒有人抱怨過一聲。

丹東夏天熱，冬天卻極度寒冷，經常零下十幾度甚至二十幾度。有些同志不小心，沒有戴手套就接觸金屬的飛機，一下子就被黏住。用力一拽，手上就掉了一層皮。

有一次，我們發現飛機進氣道有故障，可能造成飛機起飛後爆炸。

進氣道很小，其他同志個子大鑽不進去，只能又交給我完成。在酷寒的天氣下，我被迫脫下外衣，穿著絨衣褲鑽了進去。在冰窟窿一樣的進氣道裡面，我修了大概一個小時。期間同志們不斷問我身體怎麼樣？堅持得住嗎？

我其實冷得渾身發抖，但急於搶修，一律回答沒問題。

故障終於排除以後，我已經又凍又累，手腳都失去知覺。發現問題解決了，我頓時舒了一口氣，心情一放鬆，竟然又昏了過去。

外面同志見喊我沒有回答，都嚇得半死。他們急忙將我拖出來，套上皮衣，蓋上棉被，送到醫院。在醫院裡面，我花了3個小時才緩過來。

我們的飛機少，每天出發很多，飛行員辛苦，我們更辛苦。

每次飛機起降後，我們都要做各種檢查，加油加彈藥加氧氣。我們不能有任何失誤，還要盡量快速。這樣，即便是零下20度的冬天，每次下來我們都是全身大汗，一天全身都要濕透幾次。因過於勞累，大部分同志只能在工作空擋，躺在地上打個盹。久而久之，大部分同志都患上了關節炎，終生不愈。

1953年7月27日，朝鮮終於停戰了。

當時我們激動地歡呼雀躍，熱淚盈眶，深感勝利來得不容易。

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