史上今日：1937年9月26日 錢塘江大橋建成通車

1937年9月26日，錢塘江大橋正式建成通車。

錢塘江大橋位於六和塔附近，北岸在杭州二龍山東麓，南岸在濱江區浦沿街道聯庄村上沙埠，全長1453米，寬9.1米，高7.1米，於1935年4月開始動工興建。

在建橋時遇到的第一個困難便是打樁。想要使橋基穩固，需要施工人員穿越41米厚的泥沙在9個橋墩位置打入1440根木樁。由於木樁立於沙層之上，而且沙層又厚又硬，打輕了下不去，打重了斷樁。面對這種困境，施工人員經過實地調研，決定採用抽江水在厚硬泥沙上衝出深洞再打樁的「射水法」。這種方法一經採用就起到了明顯的效果，大大加快了工程進度。

在打樁之後第二個困難便是建立橋墩。為了解決錢塘江水流湍急，難以施工的狀況。施工人員創立「沉箱法」。他們將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱里的水，工人在箱里挖沙作業，使沉箱與木樁逐步結為一體，然後在沉箱上再築橋墩。

最終建成的大橋橋墩，成為了一個特殊的建築。每個橋墩底部是130根30米長打入江底的木樁，木樁上安放長18米，寬11米，高6米，重達600多噸的混凝土沉箱，沉箱上建橋墩，橋墩頂部離江面10多米高。

除了這些困難之外，如何架設鋼樑也是一個極大的難題。由於傳統建設大橋鋼樑採用「伸臂法」需要等到橋墩按照順序全部建好之後，鋼樑才能夠從兩岸逐步深入江心合攏。但是為了趕工期，橋墩完工的次序被打亂，因此整座橋不適合採用這種方法。

為此，以茅以升為代表的施工團隊虛心請教熟悉錢塘江水文規律的當地人士，充分發揮施工人員集體智慧，最終發明了「浮運法」，把整孔鋼樑裝載在二條灌上半艙水的船上，巧妙利用錢塘江涌潮的落差，把鋼樑安全安裝到位。

在經過施工人員的共同努力之後，終於建成了錢塘江大橋。建成之後大橋為上下雙層鋼結構桁梁橋，上層為公路橋，寬6.1米，兩側為1.5m的人行道；下層鐵路橋長1322.1m，單線行車。成為我國自行設計和建造的第一座雙層式公路、鐵路兩用特大橋。

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