你的周末不能只有農家樂，是時候玩些新花樣了

文｜曹臻

圖｜PR

真不是因為我輾轉了20個小時來到達拉斯之後犯迷糊。當我和來自全球近3000位媒體、嘉賓和經銷商代表一起坐在Kay Bailey Hutchison Convention Center的圓形劇場里，看著BRP全球產品策略高級副總裁Bernard Guy走上台前介紹自家產品的時候，有那麼一瞬間，我覺得這位老闆像極了蘋果的喬幫主。

不信你看這張圖。

T恤+牛仔褲，老闆和分管不同業務的幾位小夥伴陸續上台介紹新產品——由喬幫主在整整10年前開創的新品發布會模式，如今儼然已成為IT界的一種套路，而且屢試不爽。只不過這次在達拉斯，除了全場熱烈的氛圍相同，主角BRP不是科技公司，他們發布的新產品也不是一款手機或者智能電視，而是BRP針對成年人設計的「大玩具」：

全新排式全地形車（SSV）Maverick Trail；

全新See-Doo水上摩托艇；

全新Can-am（中國俗稱「倒三輪」）十周年版Spyder

就是這仨。

其中SSV和See-Doo水上摩托艇會很快進入中國市場，而Spyder目前正在審批中，順利的話，最快2018年也能以摩托車的形式進入中國。我相信有不少人對這個「骨骼驚奇」的倒三輪充滿了好奇，那就先準備起來吧，去考一個三輪摩托駕照。

而且BRP老闆說了，全新See-Doo和全新Can-am都會推出入門版，美國售價均會低於10,000美元。所以屆時進入國內，它的售價多半也是不會超過100,000元人民幣的。門檻並不是很高。

所以說實話，發布會之夜，以及後面兩天的行程包括最後一個晚上的露天大Party，都讓我深深地覺得，和我過去參加過的無數場發布會比起來，這根本就是一場life show。我看到的不是產品，而是老外們享受生活的態度。

BRP就是一個「玩」出來的公司

說起BRP，我們腦子裡有一個更熟悉的名字：龐巴迪。實際上，他們本就是一家人。

1937年，創始人約瑟夫·阿曼德·龐巴迪研發了第一批用於救護、郵政、貨運和學校運輸服務的履帶式車輛，為在冰雪覆蓋的地形上的旅行帶來了革命。

1959年，他們又發明了全世界第一台可以在雪地行駛的摩托車，也就是傳奇的Ski-Doo。目前在全球雪地摩托領域，他們家佔有超過60%的市場份額。

接著就是在整整50年前，他們推出了全球第一艘可以坐著開的摩托艇，就是上面提到的See-Doo。迄今為止，See-Doo仍然是全北美銷量第一的水上摩托艇品牌。

然後就是那個被稱為Can-am Spyder的「倒三輪」摩托車了。2007年，它第一次來到這個世界上，是陸地上可以奔跑的一款全新品類的運動機器。

除此，他們家還是全球小型飛機發動機和頂級卡丁車發動機製造商，旗下Rotax品牌發動機在相關領域同樣佔有超過60%的市場份額。毫無疑問，自家的各個產品所用的發動機，也都是Rotax提供的。在接近90年的發展歷史中，他們已經研發出了超過350種引擎，產量超過600萬台。

特別是2015年，BRP發布了一款動力達到300匹馬力的摩托艇，其中RTX-X-300型，其百公里加速時間僅需3.96秒。這是目前市面上唯一能在4秒內完成百公里加速的摩托艇。

2003年是這家公司的「分水嶺」，龐巴迪動力運動產品有限公司成為私人控股公司，BRP品牌就此成立。次年，專註於工業製造的部門被獨立出售，繼續沿用龐巴迪的名稱，而BRP則真正成為了一家專註於研發和製造動力運動產品的公司。

經過這麼簡單的梳理之後我是覺得，以後也甭管BRP和龐巴迪是啥關係了，對於看了這篇文章後想著去玩的人，只要記住BRP三個字母就行了。

更重要的是，回顧BRP的歷史，你們不覺得，這就是一家「玩」出來的公司嘛？

BRP總部所在地蒙特利爾，每年有大約五到六個月的時間被冰雪覆蓋，尤其在漫長的寒冬，出行成為所有人必須考慮的事情。龐巴迪先生最初致力於設計和製造各種運輸服務用履帶車，也就是為了滿足基本的出行需求。但就像住在北方的人喜歡玩雪一樣，漸漸地他們就脫離了工具車這種「低級趣味」，他們開始考慮如何更盡興地在雪地里玩耍。於是就有了Ski-Doo。

我們也知道北美有很多山清水秀風景獨特的湖泊，老外很喜歡到湖邊野餐划船放鬆心情。放鬆完了就開始了思考人生：在陸地上我們可以買到大馬力汽車狂飆，在水上怎麼玩兒呢？要不造個摩托艇吧！於是就有了See-Doo。

發布會結束後，我們幾個從中國來的媒體老師跟BRP中國區總經理姚忠偉先生聊天。他說，你們知道嗎，有不少BRP的員工，當初之所以選擇這家公司，就是因為到了冬天，他們可以使用BRP自家的產品，沒錯就是Ski-Doo，去上班。

這聽著就是一件非常酷的事情！

至於SSV和ATV，雖然BRP進入該市場的歷史不算長，不過憑藉著他們在小型運動產品領域數十年的經驗積累，把東西做出色根本不算難事。比如2010年推出的Can-am Commander，在SSV車型中就具有最佳功率重量比。2012年發布的獨行俠（Maverick）1000R運動型方向盤式全地形車，更是提供了革命性的緊湊型獨立後懸掛TTA（Torsional Tralling A-arms）。

而此次發布的全新版本SSV Maverick Trail，不僅在技術上針對樹林地形做了更多的優化升級，更是提供了多達125種選裝件，以滿足消費者豐富的個性化需求。

晚些時候，我會詳細地跟大家聊聊See-Doo和Maverick Trail的駕駛體驗。這是我生平第一次駕駛摩托艇和全地形車。簡直就是，3分鐘玩兒上癮的節奏！

對於中國市場，BRP是怎麼玩的？

其實到目前為止，在BRP主營的幾個產品業務範圍內，中國市場都不像汽車行業那樣令人矚目。不過要說發展潛力，中國這麼大的空間，總是令人期待的不是？尤其是最近這幾年，隨著國民收入的增加，不僅是消費能力在升級，消費理念也在升級。當越來越多的中國人走出國門，接觸到越來越多的外國文化，那麼對於See-Doo、Maverick Trail這類產品的關注度也是會越來越高。

正是從中國的消費升級趨勢當中看到了潛力，所以2015年的時候，BRP正式進軍中國市場。

不過，市場很大，但要做的事情卻剛起步。

在和BRP中國區總經理姚忠偉先生聊天時，他坦言，目前他們做的最多的一項工作，就是和政府部門溝通。因為在歐美包括日本等發達國家，相關的法律法規早已完善。而在中國卻幾乎是空白。

姚偉忠先生舉了個例子。像See-Doo這樣的摩托艇，在加拿大有對應的法律規定，哪些水域可以使用，哪些禁用。日常的安全巡查也有相應的部門負責。但目前在國內，無論內河、湖泊還是海洋上的相關事務，都歸海事局管理。這就不像在陸地上，交通事故歸交警，日常民事糾紛歸片警，刑事案件有刑警，經濟案件有經偵。

關鍵在於，有海事無法律。別說開著See-Doo在水裡玩，就算是你喜歡皮划艇，在一個沒有船隻航行的小河裡劃著玩，只要海事巡查的人看見，就會勸你上岸——沒有法律支持，他們只能好言相勸；你不聽，他們都沒有依據處罰你。而之所以要勸你上岸，主要還是出於安全考慮。萬一出了事故，擔責的只能是海事部門。

一方面是法律和相關的執法團隊亟待完善，另一方面對BRP來說，該推進的發展工作還是得做。所以BRP包括他們的經銷商，會和一些遊艇俱樂部進行合作，使用一些允許活動的水域。與此同時，BRP正在嘗試和深圳等一些城市和地區的管理部門溝通，爭取在這些地方做出試點。得到良好的反饋之後，能夠有助於更大範圍的推廣。

但是，姚先生也強調了，中國的消費者整體上對於水上運動項目都有著一種「昂貴」「高大上」「敬而遠之」的心態，總覺得看在錢的份上，艇啊船啦之類的項目和普通老百姓差得很遠。確實在過去，動輒幾百上千萬的遊艇總讓人以為這是富人的運動。遊艇俱樂部這樣的商業機構也被視作類似於VVIP這樣的高端會所。

不過最近這些年，已經陸續出現了幾十萬就能買到的遊艇，消費門檻已經降低不少。而遊艇俱樂部也並非那麼高高在上，比如消費者購買See-Doo這樣的摩托艇，有些地方的寄存費每個月不過幾百塊錢，實際上對於一些中高收入群體而言，並不算貴。

就看看如今很多城市都有的室內外高爾夫球練習場，這些設施的存在，也是大大降低了打高爾夫球的門檻。而且消費的人越多，其實它的成本也就越低。

遊艇俱樂部也是如此，如果有越來越多的人消費摩托艇，並將產品寄存於俱樂部，那麼相關的費用自然會不斷下降。並且上面也提到了，2018款入門級的See-Doo，定價並不算高，花這些錢開始自己的水上玩樂生活，說真的，不少人都做得到。

這就叫消費升級。

在談到另一主力銷售產品Maverick Trail以及中國的全地形車市場時，姚偉忠先生的描述和我原本設想的倒是有著不小的差別。

坦白講，在此之前對全地形車的概念並不多，總覺得在國內可供玩耍的地方不算多，除了西北沙漠，能夠用來做林間穿越的場地是少之又少。

不過姚先生卻說，他們的客戶中，90%自購全地形車的，幾乎都是喜歡越野自駕的一群人。他們從一開始就沒想過要在城市周邊玩全地形車。就像我們身邊眾多喜歡自駕的人一樣，他們就願意開著拖車，拉著自己的大玩具，跑到幾百公里外的沙漠里暢快玩一場。比如每到周末，就會有不少人從瀋陽等地拉到內蒙古沙漠里去Happy。

以姚先生對中國地域狀況的了解，他認為中國的北方有不少非常適合全地形車的區域，特別在銀川、阿拉善等地，經常會有愛好者專程前往。

以美國市場為例，這是全球全地形車銷量最大的國度，每年的規模可達到近百萬台。但是美國最適合玩全地形車的地方就在德克薩斯州，也就意味著全美國的越野一族們想要體驗全地形車，就需要去到德州。

達拉斯的其中一個行程就是試駕2018款Maverick Trail。這款車針對樹林一類的戶外場地進行了改進和升級。現在已知的消息是，這款小車在國內會推出兩款車型，其中排量為800cc的車型為14.8萬，排量為1000cc的車型售價為18.8萬元。

我只想說，這又是一個很容易上手、上癮、上去不肯下來的大玩具。

這也叫消費升級。

至於全新的2018款Can-am Spark……

真的好帥！

不知道你們有沒有動心，反正我動心了。

這同樣算是消費升級吧。

最後一晚的美式大Party的陣勢，多少有點嚇著我了。主辦方把酒店門前一條路給封了，擺上桌椅，架上菜品和酒水飲料，一頭還有鄉村樂隊演出。當時就讓我想起了中國不少地方的千人宴。

不同的是，中國人圖的是吃吃喝喝熱熱鬧鬧，餐盤堆得小山高才叫招呼周到。而美國人的方式則是隨便吃盡情喝暢快聊。還不夠爽的，那就來一場穿山甲跑步比賽！

這也是中美文化間差異的一種體現吧。不過拋開差異，我覺得這次達拉斯之行更像是為我展示了不遠的將來，更多普通中國人在健身、打球、卡丁車之外，又多了一種休閑運動的可能。別太早說See-Doo不適合中國這樣的話，20多年前，誰又能知道今天咱們的生活會變得如此豐富多彩呢。

而且現在的中國，就處於這麼一個不斷升級的過程中。習慣了農家樂、習慣了休閑度假，那總得找點新的樂趣讓自己開心，對吧。

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