V8自吸的魅力 雪佛蘭高性能車全系體驗

[愛卡汽車用車 原創]

在國家購車優惠政策日益向小排量、增壓化傾斜的大背景下，越來越多的性能車都開始向政策或是市場妥協，紛紛摒棄大排量發動機，開始換裝渦輪增壓發動機。不得不說此舉也許會有益於汽車工業的發展，但少了大排量的性能車乃至超跑，就好像三伏天吃不上井水拔過的涼西瓜；數九寒冬吃不上一口銅鍋涮肉一樣，雖然也有替代品為你消夏or暖胃，但總不是那個味兒……

如果說在如今的性能車乃至超跑軍團中，還在固執地堅持自我，採用大排量發動機的汽車品牌可謂屈指可數，而雪佛蘭就是為數不多的一位，有些人會說它不識時務，有些會人說它固步自封，甚至有些人還會說它孤芳自賞。但那又怎麼樣呢？借用一句最爛俗的話——不忘初心，方得始終。

恰逢雪佛蘭在珠海舉辦了一場高性能車體驗活動，而到場的車型卻是離我們越來越遠的大排量自吸性能車。

其實提到雪佛蘭的性能車，你腦海中一定先崩出「大黃蜂」的名字。沒錯，一部《變形金剛》讓科邁羅自上一代起就頗受人們關注，我也於前一天第一時間感受了一番科邁羅SS，較之前期發售的RS版車型，SS更像是「大黃蜂」。

除了科邁羅呢？ 當然還有一款一直遠離中國市場的車型——科爾維特C7 Stingray。其實從科爾維特的車標就不難看出它與雪佛蘭的關係，同時方格旗又預示著它別樣的身份。

科爾維特C7 Stingray前臉的顏值在跑車界可不算低，隆起的機蓋以及開裂的大嘴都在預示著它的兇狠。前部並未採用過多剛硬的稜線，反而是用較為圓滑的曲線進行勾勒，讓車頭多了一絲柔美。

進氣格柵上一條鍍鉻飾條出現在科爾維特C7 Stingray上絲毫不顯廉價，反而更像是點睛之筆，讓進氣格柵的造型更容易獲取人們的目光。

大燈造型頗具法拉利的味道，迴旋鏢狀的LED日間行車燈更為該車添了一份兇狠的味道在內，氙氣光源的大燈雖不是當下主流，但畢竟在那個時代也算是潮流了。

轉向燈的造型別具一格，做工較為細膩，絲毫不見美式粗獷的影子。

其實在科爾維特C7 Stingray的車身上我們很容易就能發現分散四處的空氣動力學設計。發動機蓋上的散熱孔，通過空氣動力學原理可讓發動機快速散熱。

在兩側翼子板處「7」字型導流槽同樣運用了空氣動力學原理，當車輛高速過彎時，藏匿在輪拱內的高壓氣團可通過此處排出，提升了車輛穩定性。而這樣的設計無疑又彰顯了另類的力量美學。

導流槽一旁的LOGO就是科爾維特C7 Stingray中Stingray來源——黃貂魚，國內更願意稱之為赤魟。記得上一次科爾維特使用這一LOGO時還是在科爾維特C2上。

科爾維特採用了隱藏式門把手，對於一些超跑來說這樣的設計再平常不過了，只是為了能降低風阻。

在後翼子板上同樣出現了散熱孔，利用空氣動力學原理為後置變速箱散熱。

科爾維特C7 Stingray的雙五輻鏡面拋光輪圈，相比剛發售時有很大提升，符合當下潮流，這也是該車為數不多順應潮流的設計。

科爾維特C7 Stingray配套的是米其林 Pilot Super Sport 系列輪胎，這款輪胎是米其林專為超級跑車打造的，由此也不難看出科爾維特C7 Stingray的定位，就是要跟「牛馬蛇神」掰腕子。

相比前部的柔美，車輛尾部造型較為剛硬，通過多線條的刻畫，讓尾部有種刀砍斧剁般的氣勢。尾燈造型與設計也別具一格，與車輛尾部相呼應。

科爾維特C7 Stingray的擾流板略顯小氣，不過從它外觀各部件設計來看，其一切以實用為主，不會整得花里呼哨來博喝彩。擾流板下部暗藏了剎車燈，也算是空間的合理利用。

中置四齣的排氣絕對是吸睛神器。不過這四個排氣孔並非僅是裝狠，它們有著實際作用。

美國國寶級跑車

科爾維特C7 Stingray內飾設計較為獨特，在儀錶台的包裹下，使得主駕席成為獨立座艙，這樣更容易烘托出戰鬥氛圍。內飾大面積採用了Alcantara材質，使得質感有了飛躍提升。

都說美系粗獷，但一些設計也體現了美國人別出心裁的一面。方向盤後方預留了存放鑰匙的儲物槽，頓時讓人對美系車的認知大為改觀。

儀錶盤兩側為普通的指針式，中間的液晶顯示屏可顯示內容豐富，同時可根據駕駛模式進行相應的變化。

與中部液晶儀錶盤相同的是，抬頭顯示同樣可以切換多種模式。

觸控顯示屏的功能非常強大，同時支持物理按鍵操作。

觸控屏後部是一個容積較大的儲物格，這樣的設計在凱迪拉克等車型上比較常見。

出風口處同樣設計了空調調節按鍵，同時還設計了座椅加熱與通風功能按鍵，方便副駕駛乘客操作。

美國人似乎有著天生的危機感，在科爾維特C7 Stingray上至少設計了三個開啟車門的按鍵。

遮陽板上預裝了車庫遙控器，不過前提是你要一棟帶車庫的獨立別墅。

科爾維特C7 Stingray提供了雪地、節能、旅行、運動、競速五種駕駛模式。從這不難看出，科爾維特C7 Stingray並非只是一台性能怪獸，它能給車主帶來更有趣的用車生活。

其搭載了一台6.2L V8自然吸氣發動機，最大功率達到了343kW（461Ps），峰值扭矩為624Nm。

與這台發動機匹配的是8AT變速箱。

美式也玩豪華

雖然是性能車體驗，但頗具運動基因的科魯茲也來賽道上湊熱鬧，它的作用是讓體驗者熟悉賽道。

科魯茲在賽道上除了加速與剎車表現略顯乏力以外，對於初學者來說，這樣一台運動基因很強的車開起來非常有意思。它能幫助你練習走線，讓過彎時機掌握得更加精確。

熟悉了賽道之後，就是鋼鐵猛獸表演的時機了。科爾維特C7 Stingray在競速模式下有些許驕傲，讓初次接觸到它的人有些不適應，但在一段時間過後，它又會與你親昵起來。

得益於較低的駕駛坐姿以及環抱式的座艙，當你駕駛科爾維特C7 Stingray時，很容易與它融為一體，深刻體會到什麼叫貼地飛行。

當你全油門直線加速時，排氣真的是在嘶吼，隨著一次次換擋帶來的衝擊，讓你有種仿若隔世的感覺。對了，科爾維特C7 Stingray的0-100km/h加速只有3.7s。

由於車身設計的原因，科爾維特C7 Stingray在彎道的表現異常搶眼，車輪與地面難捨難分，車身也不見絲毫晃動，給予駕駛者全油門出彎的信心。

反觀科邁羅SS，在科爾維特C7 Stingray的映襯下顯得有些黯淡無光。不過好在同樣是V8的猛獸，在直線段釋放的能量同樣不容小覷。

較之科爾維特C7 Stingray，科邁羅SS在彎道的表現略顯不足，但這也只是跟科爾維特比，畢竟肌肉纏身，給予了它太多的負擔。

其實與科爾維特C7 Stingray相比，科邁羅SS更加親人一些，幾乎不需要你如何熟悉，它就能夠充分配合你的需求。

重心較高使得科邁羅SS應付彎道時的姿態並不完美，不過那又有什麼關係呢，畢竟這台猛獸的身姿以肌肉著稱，就好像你不能要求綠茵場上的德國隊用「小、快、靈」的打法一樣。

編輯點評：科爾維特C7 Stingray與科邁羅SS兩款車雖然都是性能猛獸，但給我印象最深的還是它們的內飾設計與用材，讓我一改對美系車粗獷的認識。也許只有這樣的改變才能換來更多消費者的目光，而這也是一個百年品牌的沉澱——順應時代。

珠海賽道體驗V8

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