摩拜和ofo的區別到底在哪兒？這場共享單車大戰到底誰能笑到最後

前兩天，摩拜第四代單車上線，ofo小程序也上線了。

剛剛好，都很有默契的選擇在世界無車日這一天。

其實，共享單車發展到今天，已經慢慢成為人們出行解決最後一公里的必備武器，而摩拜和ofo無疑就是競爭最激烈的兩家。兩家的營銷戰和價格戰，可以說是堪比當年的滴滴和Uber了。什麼月卡，滿減，明星代言、微信優惠券紅包，各種手段輪番上陣。但是，作為一名吃瓜群眾，除了笑看兩家的競爭大戲以外，也只能是抓緊在這場大戰還沒結束之前，樂呵呵的用著最少的錢，騎最遠的路。

畢竟等這場刀光劍影的鬥爭結束，不管結局是兩家合併還是一方吞併另一方，接下來，他們要做的就是琢磨著怎麼去賺已經用慣共享單車的吃瓜群眾的銀子了。

（摩拜第四代單車）

（ofo小程序上線）

那麼，摩拜和ofo都是志在解決最後一公里，除了一橘一黃之外，它們還有什麼區別？今天作為一名普通用戶就來扒一扒。

一、摩拜出行要錢，ofo出行「不要錢」

看到這個標題，你是不是覺得很奇怪？明明都是要錢的，為什麼說ofo不要錢？用過這兩部車的都知道APP里有一個報修功能，由於摩拜是智能鎖，與APP相連，打開之後再報修，必須要關閉當前打開的車之後，才能開啟另一輛。

但是ofo就不同，因為是電子鎖，打開之後再報修，車依然是開著的，但是不會計費，用戶就可以「免費」騎走，這麼一個大bug可以說是非常考驗人性了，智能鎖和電子鎖的差別還是很大的。

前某倒閉的共享單車創始人雷厚義在接受記者採訪表示：「悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，約一半投放在大學城，其餘的投放在市區。但因為我們採用的是機械鎖，大部分已經找不到了，找到的大概在10%左右。」拿不到融資，自己也無力再砸錢了，也就只能關門倒閉。這對不是使用智能鎖的ofo，同樣是一個比較嚴重的問題。

二、摩拜做了個豪華車，ofo做了個平價車

據悉，摩拜一輛車的造價是1000塊錢， ofo一輛車的成本是400塊。根據網上流傳的大量的ofo小黃車被損壞堆積成山的圖片來看，ofo的損壞量明顯要比摩拜大很多。甚至一度引發 「從共享單車看國民素質」這樣的話題。雖然毀壞共享單車這樣的行為確實該收到譴責和抨擊，但由此我們也可以發現，ofo的硬體質量確實不如摩拜，車體更容易損壞。除了會產生大量的車輛修理費用成本，更重要的是用戶體驗變差。一旦用戶發現連續幾輛小黃車都無法正常開啟之後，用戶流失則是必然的。

而摩拜在第一代單車發布之後，收到用戶反饋的車體較重難騎之後，在第二代單車發布時就很快解決了這個問題，再加上智能鎖和後期先ofo一步推出的單車預約和導航功能的加持，在用戶體驗上明顯略升一籌。

三、摩拜是老炮談理念，ofo是大學生談數據

創始人以及管理者上，摩拜核心高管多為「老炮」，大多擁有豐富的大公司工作經驗，而且都和汽車相關，而且創始人還是一個自帶光環的美女。ofo 的5個聯合創始人是大學同學，都是從校園直接創業的年輕人。沉澱不夠，但後期又聘請了前 Uber 中國北區西區總經理張嚴琪等牛人加入，也算是補了經驗不足的短板。

對外傳播理念上， ofo前期對外樂於談訂單數量、銷售額和盈利，以及融資金額等等。摩拜團隊一直以來似乎都更喜歡談產品和情懷，被問到商業模式和盈利時總回答現在談這些太早，努力推廣「讓自行車回歸城市」、「騎行改變城市」的理念。

但是不論最後兩家誰輸誰贏，共享單車的崛起，真的是為大眾帶了了很多便利和好處，除了讓大眾出行更方便以外，連路邊修了半輩子自行車的大爺都直呼這是件大好事兒，畢竟他這輩子可能也沒想過自己能去大公司上班，果然現在技術型人才是最吃香的。(海玲)

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