滴滴2億美元投資人人車，掀起的不只是二手車廣告大戰？
今天，二手車交易平台人人車宣布已完成新一輪融資，融資金額為2億美元，滴滴是唯一投資方。2017年上半年，二手車市場升溫，融資進程明顯變得密集起來，上半年，優信、車300、車置寶、大搜車、易鑫、瓜子紛紛融資，總融資金額超過150億，其中規模較大的融資有優信年初的5億美元融資、瓜子二手車6月公布的4億美元B輪融資。人人車的融資金額不是最大，但投資方是滴滴，卻顯得很是不同。
投資人人車表明滴滴的野心比出行更大
滴滴最為人所知的定位是「出行平台」，從的士到快車到專車再到順風車，都是在解決用戶的出行需求，此前其業務延展和投資方向聚焦於出行服務類業務，比如投資共享單車平台ofo數千萬美元，再比如進入代駕、小巴、租車等領域，都屬於服務型業務。
不過，今年滴滴的擴張路線已有所變化，比如它在矽谷建立美國研究院研發自動駕駛技術，就表明其野心不止於連接汽車，只要能讓出行更有效率，發力智能駕駛也在所不惜。投資人人車同樣表明，滴滴不只是一家出行服務運營商，同時也是一家汽車運營商，甚至還是一家交通運營商。
滴滴成為汽車運營商，是模式更新換代使然。事實上，滴滴正在連接越來越多的車輛。不僅是司機，還有租賃公司，共享化、智能化、電動化也被認為是交通汽車產業發展的新趨勢。滴滴也希望能有效地降低整個網路的用車成本，最終惠及到所有的消費者。汽車運營商正在成為滴滴核心戰略。
人人車CEO李健在接受《南方都市報》採訪時也指出，汽車運營商戰略是滴滴投資人人車的原因所在。「二手車在這裡面是核心切入點，而這個領域需要投入很大的精力，人人車在行業中摸爬滾打了三年，積累了許多經驗。」為什麼李健會說，二手車是滴滴做汽車運營商的核心切入點呢？
從大的市場環境來開，汽車運營商大致可分為汽車生產（配件、整車、前裝）、汽車流通（批發、零售、二手）、車後服務（保險、維修、保養、後裝等）等三個環節。其中生產環節壁壘最高，模式最重，滴滴一時半會很難、也無必要切入；汽車後市場很早就是互聯網+汽車的重心，今天依然十分碎片化，沒有巨頭，短時間很難被整合。唯有汽車流通環節的二手車市場，誕生了人人車、優信、瓜子二手車、車置寶等少數巨頭，平台集中化的趨勢明顯，更容易被整合，因此，滴滴此時切入二手車市場，就在情理之中了。
滴滴是一個出行服務運營商、是一個汽車運營商，還是一個交通運營商。程維曾說「滴滴的本質就是一個智能的交通大數據引擎，智能化的把用戶的需求跟所有的交通工具進行了高效連接。」，就是說，未來滴滴還會通過互聯網、大數據和人工智慧技術手段去運營整個交通，打造一體化的城市智慧交通網咯——不只是汽車等交通工具，還可能有交通基礎設施、公共交通服務甚至交通廣告服務，這個想像空間比出行大不少。
滴滴將給人人車帶來什麼核心資源？
騰訊也是滴滴的股東之一，更早之前人人車還直接獲得了騰訊投資，滴滴投資人人車強化了人人車身上的「騰訊」元素。不過，另外兩個二手車巨頭，也與騰訊有各種聯繫。瓜子二手車大股東58趕集是騰訊系的小巨頭，優信二手車已先後拿到了百度、騰訊的投資。
精準流量是滴滴對於人人車的核心價值。根據本次融資信息的相關報道，人人車接下來也會介入滴滴APP，上線「二手車頻道」，佔據重要的流量入口。二手車眼下獲客成本極高，單用戶在千元以上，滴滴擁有1700多萬司機流量，每一個司機都是二手車交易的潛在客戶，這些精準的流量可以大幅降低人人車的獲客成本。從商業模式來看，採取C2C虛擬寄售模式的人人車，對於二手車買賣端的資源都很依賴，龐大的司機數量意味著龐大的二手車交易需求、大量的買家和賣家，這是C2C二手車的根本。
扮演汽車運營商這個角色的滴滴也在完善汽車服務能力，比如汽車貸款服務、汽車保險服務、汽車維保服務，這些服務同樣可與人人車整合，給二手車買賣雙方提供更豐富的金融和售後服務。
人人車宣布年內投入10億元開打廣告大戰、覆蓋城市將從100個擴大到150-200個，還有在行業首次推出「包賣服務」，解決賣家對交易時間的要求，鎖定3-10天內銷售出去，否則賣家將直接得到30%的定金，如果沒有足夠多的買家人人車不敢如此承諾。人人車一系列大動作不只是需要大量的資金，還需要巨頭核心資源的撐腰。正是因為有了滴滴的戰略投資，人人車才有底氣這樣干。
二手車電商只打廣告大戰已經不夠
上半年你很可能在電梯中看到過至少一家二手車電商的廣告——我甚至在電梯里看到過三面廣告牌全是二手車電商的情況。行業有一個段子是，「優信、瓜子和人人車的廣告大戰，最大贏家是分眾傳媒」。李健表示將在年內的3個月投入10億元打廣告大戰，因此二手車電商必然會再次掀起一輪廣告大戰，這是分眾傳媒的利好。
不過，下一個階段二手車電商只靠廣告大戰已不夠，新的競爭模式將會更燒錢。更早之前，每家二手車交易平台都在宣傳自己的檢測手段有多強，這主要是站在買家這側來說的。然而，眼下中國二手車市場還是賣方市場——好的車源稀缺。如果能大幅縮短賣車周期、降低交易成本和門檻，就可以加速二手車流通。
人人車即將主打的「包賣」服務在行業是一種新的嘗試。之前，對於買家更友好的是主打C2B的車置寶，其核心競爭力是經銷商快速出價進而便於賣家賣車，但還是不如「包賣」服務簡單。「包賣」服務就意味著要有足夠多的資金兜底。一方面要給賣家30%的定金，這本身就是一筆龐大的資金；另一方面，包賣的車源在規定時間賣不出這筆定金就沒了，二手車平台必須在檢測和銷售環境投入更多資源。
中國二手車市場雖在高速增長，但卻極不發達。統計局數據顯示，2015年底中國每百戶平均擁有汽車量為31輛，美國這個數據是200輛，可見家庭購車需求強勁。未來10-15年內，中國將有近10億人口持有駕照，這意味強勁的購車需求。然而中國人習慣於購買新車，新車與舊車購買比例是3：1，與美國相反。
不過，隨著中國汽車市場日益發達、汽車保有量的增加，政府對二手車交易的支持，消費者對於二手車的接受度越來越高，二手車交易必將更發達。「包賣」服務的出現和普及將讓二手車行業進入服務標準化時代，這會大幅降低二手車買賣的門檻、成本和風險，進而繁榮二手車電商。可見，滴滴2億美元投資人人車所引發的將不只是廣告大戰，新一輪的市場洗牌已經開始。
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