路虎將推轎車Road Rover，或收購瑪莎拉蒂

對於轉型中的捷豹路虎來說，無論是路虎轎車化，抑或打算吞下其他豪華品牌，都體現了豪華車市場競爭趨於白熱化。而一味地擴張未必真是良策。

汽車行業走在轉型的路口，電氣化、智能化、出行化……對於捷豹路虎而言，至少它還能比別的品牌多一重變化：捷豹SUV化，以及路虎轎車化。

捷豹路虎推進轉型

隨著捷豹F-Pace成為該品牌最暢銷車型，現在路虎打造轎車成為最後的懸念，而這重謎團也將很快揭開。正如1967年攬勝Range Rover原型車問世，宣告路虎Land Rover增添旗艦產品，兩年後發布的Road Rover，將吹響路虎進軍轎車領域的號角。

除了讓兩個品牌相互滲透對方的擅長領地，捷豹路虎自然還是不會錯過迎合電氣化、智能化、出行化以及兼并統一的大趨勢，倚靠手中多年積累的豐厚現金，對出行服務企業、其他豪華品牌發起收購。

問題在於，這些策略能讓捷豹路虎真正從血戰中突出重圍么？

Road Rover：填補路虎轎車空白

《每日汽車》&《汽車公社》從相關信息渠道獲悉，路虎將於2019年左右推出全新產品線，重新啟用五六十年代的Road Rover名稱，該車系將具備較多轎車特徵，並且主打電氣化型號，使得路虎滲透到此前從未涉足的細分市場。

知情人士透露稱，路虎Road Rover將在本十年末（2020年）之前問世，首款量產車型將是純電動車，最主要的市場鎖定中國和美國（尤其是電動車橫行的加利福尼亞州）；最有可能成為新車首發舞台的盛事將是2019年下半年的洛杉磯車展，之後很快投放到市場。

路虎Road Rover假想圖

當前有關Road Rover的細節信息極少，但《每日汽車》可以確信，這一車系將幫助全球最大豪華SUV品牌路虎填補在轎車領域的空白。

第一個理由，是Road Rover名稱的來源。其實Road Rover這個名稱倒不是新生事物，早在二十世紀五十年代就已經被路虎提出來，六十年代還出現了三門旅行車的黏土模型。Road Rover原本是打算成為路虎Land Rover與東家羅孚Rover轎車之間的「橋樑」產品，也就是說，介於SUV和轎車之間。但是最終那個年代的Road Rover沒能量產，倒是設計概念和最早的攬勝原型車有共通之處。

上個世紀六十年代Road Rover黏土模型

另一個依據，在於知情人士針對新Road Rover產品的描述。據悉，路虎Road Rover首款車型將和下一代捷豹XJ一起研發，在豪華度與內飾工藝方面，將能夠同梅賽德斯-賓士S級競爭。

不過《每日汽車》認為，正如捷豹F-Pace是「轎車心的SUV」，路虎Road Rover也將是「SUV心的轎車」，消息來源稱Road Rover將具備一定的「全地形能力」，在越野上明顯勝過捷豹，而保留一定的路虎特徵，同時又側重於公路行駛，通過調校獲得出色的運動性能。F-Pace的出現已經證明轎車和SUV會向著對方的樣子去演化，通過跨界獲得更多優點，路虎Road Rover毫無疑問也遵循了相似的道路。

還有一重原因，海外媒體已經開始製作Road Rover想像圖，從底盤離地間隙等特徵看，最多算Crossover跨界車，或者類似沃爾沃CrossCountry，轎車的味道比路虎那種硬派越野SUV的氣息更為濃厚。

路虎Road Rover假想圖

至於第一款車型之後的產品，Road Rover預計將派生出一系列更類似轎車、更適應公路行駛、但保留硬派設計特徵的車型。

如前所述，路虎Road Rover很可能將和下一代捷豹XJ共享架構，這樣一款全尺寸、全地形跨界車在價格上自然也將不菲。英國媒體預測頂配車型價格或達到90,000英鎊，約合人民幣80萬元，《每日汽車》估算，該頂配車型倘若出口中國則會在200萬元以上。

作為SUV世家，路虎官方口徑或許因為顧及傳承以及「SUV名聲紅利」，未必會承認Road Rover是轎車化產品，但種種線索表明這已是不爭的事實。

問題在於路虎轎車，會有多少人樂意買單？捷豹推出F-Pace等SUV是完全相反的路徑，能夠借勢SUV熱潮，屬於自上而下的打法；路虎進軍轎車，誠然可能在2020年之後遇到向轎車回歸的潮流，但是又有多少把握從中分一杯羹？

一組數據：從2011年到2016年，捷豹XJ全球銷量分別為15,125輛、14,988輛、19,677輛、18,348輛、12,536輛和11,315輛 。而新一代賓士S級、寶馬7系和奧迪A8又來勢洶洶，將D級豪華轎車市場份額佔據大半，特斯拉Model S甚至也在蠶食該細分市場入門款的份額。

的確，在更偏入門規格的轎車細分市場，如今出現了回歸式增長，尤其是A級轎車，但那並不是捷豹所覆蓋的範圍，即便再出一款「捷豹XC」去抗衡奧迪A3，先機盡失的前提下有幾分勝算？

今年7月份，捷豹XE全球銷量同比下滑22%至2,697輛，遠遠沒有達到捷豹最初的預期。倘若作為轎車專家的捷豹尚且不能自顧，那路虎又何談通過轎車化複製捷豹SUV的成功？

「買買買」模式開啟

路虎，或者說整個捷豹路虎，轉型規劃可劃分為內、外兩大類。如果說捷豹SUV化和路虎轎車化是內部轉型，那麼兼并收購則是外部轉型的通道。這一次，捷豹路虎胃口不小，要吃下去的公司類型不僅包括同類豪華品牌，還有科技公司。

知情者向媒體披露稱，由於汽車行業競爭加劇，捷豹路虎正在考慮收購其他豪華品牌，以「產品陣容適合捷豹路虎」的車企為兼并對象，從而擴充捷豹路虎車型陣容，公司內部已經展開多輪討論；不過塔塔尚未作出最終決定，是否採取收購措施還沒有「板上釘釘」。

除了豪華品牌，新創科技公司也是捷豹路虎投資方向，甚至有可能涉及收購。今年6月份，捷豹路虎宣布與汽車共享公司Lyft在自動駕駛技術方面合作，之後還向Lyft投資2,500萬美元。

捷豹路虎母公司塔塔的高級管理人員表示，捷豹路虎需要擴大規模以保持競爭力，母公司將為潛在的收購提供資金支持。倘若達成，這將是2008年塔塔汽車24億美元從福特手裡買下捷豹路虎之後，該品牌第一次再涉及兼并收購。

塔塔首席財務官C Ramakrishnan

可以說，捷豹路虎這些年為塔塔掙了大筆財富，也讓自己的收購更有底氣。數據顯示，截至2017年6月底，塔塔所持有的現金達到3,976億盧比，約合61億美元。近年來，捷豹路虎貢獻了塔塔78%的營收。2017年9月初，塔塔首席財務官C Ramakrishnan表示，公司計劃利用手中的資金擴大產品陣容與產品，並獲得新技術。儘管Ramakrishnan並未直接提到兼并，但以塔塔和捷豹路虎並不全面的研發實力，收購將是極其有效的技術擴張手段。

那麼，捷豹路虎究竟要收購誰？

彭博社在提及捷豹路虎收購規劃時，特地說明，菲亞特克萊斯勒考慮將瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐兩大品牌獨立出去，從而聚焦大眾化車型；雖然也沒有提及「收購」二字，不過潛台詞顯然是瑪莎拉蒂和阿爾法或許會成為收購標的。

Autoblog評論員Joel Stocksdal的評論或許能給我們一些啟發，他認為倘若捷豹路虎收購定位相似的豪華品牌，則毫無意義，當前捷豹路虎的產品陣容在常規豪華車領域已經相當齊全，如捷豹的XE到XJ覆蓋了B級到D級車，路虎的極光到攬勝覆蓋了緊湊到全尺寸SUV，而F-Type和SVR又從高性能車方面進行補充。

在Stocksdal看來，捷豹路虎要麼去收購大眾化品牌，要麼去收購超豪華品牌，甚至頂級超跑如阿斯頓·馬丁。從這個角度看來，彭博社悄悄在文章里安排一段有關瑪莎拉蒂的文字，的確是有所指向。

《每日汽車》認為，捷豹路虎的外部收購以及內部轎車SUV交叉，其實存在重疊的部分，譬如路虎轎車化產品Road Rover也是要推進電氣化和智能化，而外部收購和投資的對象同樣以這些趨勢作為重點。

問題在於，捷豹路虎和背後的塔塔，就算資金足夠，運營掌控能力是否足以把握這樣龐雜的規劃？當通用賣掉歐洲業務、福特砍掉低端車型時，大部分車企都在做減法，也只有雷諾-日產-三菱那樣的巨頭才考慮繼續加法前行。捷豹路虎有沒有把握成為豪華汽車領域的「雷諾-日產」？這個問題，它應該在展開擴張之前先對著自己給出答案。【END】

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