中國購買英國LR7深潛救生艇：是因為中國造不出來嗎？

正在進行的中俄「海上聯合-2017」聯合軍演，已經進入到第二階段的海上實兵演練。

LR7型深潛救生潛艇

在這個階段的演練中，中俄海軍在日本海彼得大帝灣聯合組織開展應急對潛艇搜索救援演習是一大亮點，因為這是中國海軍第一次與外國海軍潛艇開展實艇對接救援行動。據悉，在演習中，中國海軍「長島」號潛艇救援艦攜帶LR7型深潛救生潛艇趕往「出事海域」，在通過聲吶判定了海底潛艇的大致位置後，使用機械手臂將LR7型深潛救生潛艇吊放下水。僅用了一個小時，這艘LR7型救生潛艇就完成了與海底俄軍潛艇的水下對接，順利完成了救生演練任務。

這次演練，展示出中俄兩國的的高度互信，同樣也讓中國從英國引進的一款先進裝備展示了自己的「實力」，這款裝備就是LR7型深潛救生潛艇。作為英國佩里·斯林斯比系統公司的「拳頭產品」，LR7型深潛救生艇全長25英尺(約7.6米)，可在300米深度潛航12小時以上。艇內設有橫向連接的3個球形艙室，前艙為駕駛室，中艙和後艙用於救生。執行任務時，首先通過艇首的球形透明罩確定失事潛艇方位，然後藉助艇體下方的裙罩與後者對接，失事艇上人員即可安全轉移至救生艇內。根據設計指標，LR7可在惡劣海況下對各種型號的核潛艇及常規潛艇實施救援，每次最多能搭載18名遇險者。

LR7型深潛救生潛艇

作為最頂級的深潛救生潛艇，LR系列深潛救生艇除裝備英國海軍外，也曾出口到法國、韓國等其他國家。對於正遭受歐盟軍售禁令的中國而言，能夠獲得這款救生潛艇，主要原因在於該艇具備軍民兩用的性質。另外，就是中國現有的潛艇救援技術並不落後，英國政府也沒有以「可能泄露技術秘密」為由對這項合同加以阻撓。

鑒於1960年代美、蘇兩國潛艇事故頻發，兩個超級大國為了對事故潛艇上的艇員實施救援，開始研究深潛遇難潛艇的營救問題。為了緊跟世界步伐，中國在1970年代也開始研製深潛救生技術。並先後研製成功以援潛救生為主的7103艇（有纜有人）、Ⅰ型救生鍾（有纜有人）、QSZ單人常壓潛水器（有纜有人）、8A4水下機器人ROV（有纜無人）和軍民兩用的HR-01ROV，RECONIVROV及CR-01A6000m水下機器人AUV(無人無纜)等。

7103深潛救生艇模型

其中的Ⅰ型救生鍾是我國第一代潛水鐘，它以濕救為主，兼顧干救，下潛深度130m，一次可救助艇員6-8人。在良好海況下，失事艇座沉海底傾角不大時，也可以與失事艇救生平台對口乾救。但是，由於救生鍾無自航能力及作業能力，當失事艇處於較複雜的海況中，或救生平台有其他雜物時，便很難進行對接作業。所以到了1980年代，中國開始研製作業型載人潛水器。

不過此時，中國率先研製成功的是QSZ單人常壓潛水器。QSZ內部保持常壓，工作深度300米，巡航半徑50米。該潛水器帶有中繼站，潛水員操作機械夾持器，可以完成簡單的水下作業任務。不過該潛水器只有一名操作人員，在工作深度超過300米時，會因為海水壓力的存在，造成潛水員作業時容易疲勞。因此，QSZ單人常壓潛水器只能在下潛深度不深，工作時間較短的作業任務發揮作用。

7103深潛救生艇

當然「救生鍾」和「單人常壓潛水器」並非中國的主要的深潛救生設備。其實，中國早在1971年就開始了深潛救生器的研製，代號為7103。當時由哈爾濱工程大學、上海交通大學、華中工大和武昌造船廠等單位聯合研製的。該艇於1976年在武昌造船廠開工建造，1986年海試成功。該艇長14.88米，寬2.6米，高4米，排水量約30噸，航速四節。該艇下潛深度在300米左右，一次可救助22名艇員。它的研製成功，使我國援潛救生水平躍居世界先進水平行列。

此後，中國在1980年代末，由中國船舶工業總公司組織二所二校聯合攻關，成功研製了具有局部智能的無人纜控8A4水下作業型水下機器人。該機器人配有五功能錨定手和六功能作業手，並配有六種作業工具支持。設有中繼站，可在水下600米的深度工作，巡航半徑為150米。

7103深潛救生艇

當然，中國在研製水下救生系統的時候，從來不是「閉門造車」。由瀋陽自動化所引進美國PERRY公司關鍵技術，成功研製了RECONⅠV水下機器人；上海交通大學也與加拿大公司合作，成功研製了Hysub10及Hysub40ROV；進入1990年代，中國藉助俄羅斯技術中國深潛器研製取得了重大突破，成功研製了「探索者」號1000m無人無纜遙控潛器和CR-01A6000m無人無纜遙控潛器AUV。如今中國的「蛟龍」號深海載人潛水器，正在不斷創造著中國的記錄，讓中國的深海載人潛水器一直位於世界先進水平行列。

或許，正是因為這些先進的深潛器，讓英國在出售LR系列深潛救生艇少了幾分顧慮。如今，LR系列深潛救生艇已經成為解放軍的主力裝備，不過相信未來國深潛救生艇依然會成為中國海軍救援力量的主力。

7103深潛救生艇

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