F22硬管加油爆致命隱患，殲20軟管加油落後但更安全

圖：F22空中加油

美國空軍一直使用的是硬管加油方式。

和軟管加油相比，硬管有不少顯著的優點：加油流量大，這對大噸位的飛機尤其重要，長時間保持連接狀態是很危險的事情——當然也有例外，美軍還靠硬管數次長途拖帶過故障戰鬥機，當然這些戰機還沒有完全喪失所有動力。

圖：硬管加油有專門操作員

相對於軟管，由於受油機只需要專心保持飛行高度和速度、姿態，硬管又有專門的操作員操作，動作全程受控；因此在加油對接的成功率和花費在對接的時間上，硬管加油的優勢相當顯著。

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圖：B2空中加油

但是硬管加油的成功率雖然比無控飄擺的軟管錐套對接要高很多，但仍然是高難度、易於失敗的操作；加油桿沒有正好插進受油口，而是撞擊在受油口邊緣的飛機表面上是不可避免的。

圖：A10前機身被加油桿撞出的凹痕

特別是在A10上，受油口附近經常是體無完膚的狀態——當然，A10是最難加油的飛機，因為它本身速度太慢，跟上噴氣式加油機難度太大；而且這個飛機又是機械飛控的老式設計，飛行品質不高。

而對於隱身飛機，這種撞擊就會帶來比傳統飛機更大的隱患。因為隱身飛機的外表，都會有較大厚度、多層複合的吸波塗料設計，以吸收和衰減遇上的雷達電磁波信號。

圖：F22受油口，引導區域已經做了特殊保護

圖：引導區域的特寫

目前美軍的新型空中加油機在使用中，被發現有較大的隱患，會使加油桿撞擊到塗層後附著塗層的殘片，繼而產生殘片碎屑進入飛機油箱內部的事故風險。美國軍方已經要求廠商對相關設計進行針對性的修改。

實際上美國空軍已經多年對隱身飛機進行硬管加油了，此次特別提出這個問題確實不太好理解；因為從原理上，這個問題必定有、無法完全避免。美軍現在的表態，可能是出於以下的原因：

其一，這個問題一直有，但是飛機本身也有相應的燃油過濾系統，確保異物不會對飛機造成威脅，只是要花費更多的人力、時間、金錢，頻繁的清理和維護飛機的燃油系統。而美軍在新加油機的招標中，提出了這方面的要求，但是廠商現階段沒有做到，需要再改。

其二，原有加油機在這方面的問題，處於尚可接受的程度，新加油機上不同設計，使得問題出現了明顯惡化。相對來說這個可能性要低很多，考慮到F35大量服役、美國空軍的隱身飛機數量急劇增多，第一種可能性的幾率要高得多——不然養飛機、修飛機都得多出好多錢。

圖：殲20採用軟管加油

國內的殲20目前使用的仍然是軟管加油方式，由於加油錐套和受油探頭的形狀差異，軟管加油反倒不存在美國空軍目前存在的困擾。

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