一個美國人給電動汽車算的賬 結果讓人瞠目結舌

近日，中國宣布將研究推出傳統燃油車退出時間表。此消息對外宣布不久，一段由美國人製作的有關電動車與燃油車污染對比的視頻開始在網上流傳。第一財經1℃記者發現，該視頻大約製作於兩年前。

視頻製作者通過他們所掌握的一些數據計算出，以美國當年的技術而言，電動車的二氧化碳排放量並不比燃油車少，所造成的污染甚至可能更加嚴重。

視頻製作者的一個立論是，電由能源生產而來，目前主要來自煤炭。因此，所謂的電動汽車，是以煤為動力的電動汽車。

他們通過對日產尼桑、賓士和特斯拉等不同車型的生產排放量、燃油消耗和最終報廢所消耗能源的指數進行了綜合計算，結果是比起一般汽車而言，一輛電動汽車在其整個使用年限內，僅僅只減少排放了3到5噸二氧化碳。

視頻製作者稱，在歐洲貿易體系中，減少1噸二氧化碳排放目前的成本是7美元。一輛電動汽車以最高減少5噸二氧化碳排放為基礎計算，最高節約35美元。一般而言，美國聯邦政府為電動汽車購買者提供的補貼高達7500美元。為一個只需要35美元就可以獲得的東西，去支付7500美元，這是一個非常糟糕的交易，並且這還不包括數十億美元的聯邦政府和州政府補助。而且貸款和稅收沖銷這些錢，都將直接進入電池和電動汽車製造商的口袋。

各國發展電動汽車的一個主要理由是，這可以降低污染。

但視頻製作者認為，所謂可以降低污染一說，只不過是因為電動汽車不像普通汽車那樣在城市中心排放廢氣。煤電廠往往遠離城市，因此空氣污染所造成的危害也暫時不會明顯。然而，美國國家科學院的最新一項研究發現，儘管以汽油為動力的汽車的污染離各家各戶更近，但實際上，燃煤發電所造成的污染要多得多。

研究人員估計，如果美國在2020年多增加10%的普通汽車，這多增加的10%的空氣污染，會造成870人的死亡；而美國如果多增加10%的以電混合為主的電動汽車，每年會造成超過1617人的死亡，這是普通汽車的兩倍。

如果電力來自可再生能源，比如太陽能和風能，所製造的電動汽車，的確不會產生二氧化碳。有人認為，大力提倡這些可再生能源，不就可以使得未來的電動汽車更為清潔了嗎？視頻製作者認為，這種想法太過於理想化。現在，美國有14%的電力來自可再生能源，25年以後，根據美國能源信息管理局估計，這個數據僅僅會上升3個百分點，也許是17%。與此同時，那些提供了現在美國電力65%的石化燃料，在2040年仍將提供約64％的電力。

視頻製作者的觀點是，儘管現在那些駕駛著電動汽車的人帶有道德優越感，但他們也許並不知道，電動汽車幾乎沒有減少二氧化碳排放量，它們甚至帶來了更多的空氣污染，比傳統汽車還要多。況且電動汽車花費了更多納稅人的錢。

中國的現實情況如何呢？

「新能源汽車的問題非常複雜。」國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛在接受第一財經1℃記者採訪時說。他指出，電動汽車行駛過程是零排放，這點沒有疑問。但發電過程是有排放的，不但有二氧化碳排放，還有導致PM2.5的有害氣體排放。「我國的發電能源結構里，石化能源約佔70%，可再生能源等非石化能源約佔30%。」

這意味著，按照目前的電力結構，電動汽車的電源來源，七成海來自石化能源，僅有三成來自可再生能源。也就是說，電動汽車只能起到三成的零排放效果。

不過，中國正在加大可再生能源發展的比例。目前，中國已經確定了到2030年的自主行動目標：非化石能源佔一次能源消費比重達到20%左右。

然而，電動汽車的發展過程註定是漫長的。工信部部副部長辛國斌最近說，國內2016年乘用車消耗量和國際水平還有一定差距，中國向國際社會承諾2030年碳排放達到峰值，一次能源比重達到20%，按照目前汽車產業發展速度，達標的難度仍然很大，還需要整個汽車行業付出艱苦努力。

自2008年起，歷年的政府工作報告中提及汽車產業時，往往會強調新能源汽車的推廣與發展。2008年時提出了「著力突破新能源汽車關鍵技術」；此後幾乎每年強調「推廣與發展新能源汽車」；在2016年則明確要求「推廣以電動汽車為主的新能源汽車」。但在2017的政府工作報告中，「新能源汽車」這一辭彙變成「清潔能源汽車」，報告提出「鼓勵使用清潔能源汽車」。

由此可見，中國政府對此已經逐漸有了清醒的認識，從「新能源汽車」到「以電動汽車為主的新能源汽車」再到「清潔能源汽車」，用詞上的變化便是一個實證。

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