誰說俄羅斯要離開中國單幹？俄要和中國聯合研製新一代大飛機航發

據俄羅斯衛星網報道，俄羅斯與中國聯合研發未來寬體客機的合作協議已經簽署了，而這次合作協議很可能是和C929的動力有關，其中最重要的就是傳說中的PD35發動機了，這款推力達到30噸級的大推力發動機是從俄羅斯的NK321發動機核心機衍變而來，對於現階段的中國來說，這款發動機還略有遙不可及。而中國在引進PD35發動機以外，也在自主研髮長江2000型發動機，力求我國的飛機屆時可以使用國產發動機，這樣不但可以提高飛機的產量，也能有效降低飛機成本，最終在國際市場上和空客，波音等公司競爭。

客機發動機的技術難度並不比戰鬥機發動機低，甚至還有高，雖然客機使用的大涵道比發動機速度並不高，僅為900千米左右，但為了經濟性和推力，客機發動機將涵道比做到了一個恐怖的地步。世界上推力最大的GE90-115B型發動機的風扇直徑高達3.1米，但發動機長度僅有5.08米，其涵道比達到了8.4，也因此帶來了高達57噸的推力，即使是在裝機以後，其發動機的推力也達到了51噸，波音787最大起飛重量超過350噸，但僅裝備了兩台GE90發動機就能滿足其起降性能，可見這款發動機有多麼恐怖。

也正因為推力恐怖，且非常省油，因此導致其製造難度非常大，僅僅為了製造這種直徑超過3米的葉片就對工業能力是個非常大的考驗了，這也讓無論是英國羅羅還是加拿大普惠都沒有拿出同等級的發動機，最終讓這款發動機完全佔據了市場。對於中國來說也一樣是如此雖然中國已經研發出了相當先進的戰鬥機發動機，但基於渦扇10A核心機研製的渦扇20到現在還沒有服役，在此基礎上的長江1000A更是要到年底才能試飛了。

對於中國來說，現在最重要的是解決有無問題，而不是性能問題，這也是中國在C919飛機上選擇了進口發動機的原因。俄羅斯的PD35發動機是從NK321型發動機衍生而來的，NK321型發動機是俄羅斯圖160戰略轟炸機的發動機，最大推力達到了近25噸，去掉加力燃燒室，擴大涵道比和直徑後，就能衍變出先進的大涵道比民用發動機了，這與俄羅斯研製PD14的發動機有異曲同工之妙，對於中國來說，想要研發出大推力發動機雖然並不是一件非常困難的事情，但畢竟底蘊太少，這方面還需要依靠老牌航空強國。

而想要讓載客數量達到300人左右的C929飛上天空，想要繼續購買GE或者RR的大推力發動機自然是不可能的事情了，俄羅斯的PD35或許是唯一的希望，直到中國的長江2000研製裝機為止。任何一個國家的航空工業都和發動機密切相關，而我國的大飛機最終自然也繞不過這個坎兒，前期使用其他國家的發動機過渡，在本國發動機成熟以後整架飛機投入批量生產也是中國一向的風格。

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