勇敢的颱風，義大利戰機為啥飛行表演摔鍋？

軍情 09-27

當地時間9月24日，在義大利羅馬以南47英里舉行的一次飛行表演中，一家義大利空軍的颱風F-2000A戰機失控墜海，飛行員沒有來得及逃彈射逃生。

這是颱風戰機當時正在進行飛行表演，墜入義大利羅馬以南47英里的Terrancia附近海中。從動圖中可以看到，該機展示出良好的機動性能，從雲層中沖向海面，但沒有及時拉起。

颱風戰機直衝入海中，濺起一大片水花。 36歲的飛行員 Gabriele Orlandi上尉沒有能及時彈射逃生，據當地媒體消息，一個半小時後，他的屍體被發現。

那麼，以機動性能良好著稱的颱風戰機曾被稱為狗斗之王，卻為啥會摔得這麼慘？

從圖像中初步判斷，這次事故是由於飛行員操作失誤造成，但可能是飛機儀錶顯示出現偏差造成飛行員誤判形勢造成的。

飛機在空氣中飛行，對氣象條件依賴很大，比如風力，風向，溫度，濕度，密度等大氣數據對飛行有巨大的影響，從現場圖片上來看，是低雲天氣，空氣密度比較低，飛行員應當是誤判了速度和高度，給自已留的餘量比較小，就出現了失誤。通常飛機上有許多感測器，需要在起飛前校準，比如在跑道上對大氣壓力感測器進行校準，這些感測器數據直接關係飛機能飛出多大的半徑，能飛出什麼樣的動作，還有多大的高度，再有濕熱的空氣對速度感測器也會造成誤差，這就會造成飛機數據計算機的失誤。

視頻，類似的動作法國陣風戰機曾經表演過，僅差0.1秒，驚險過關，這次颱風應當是想表演類似的動作

陣風戰機曾經表演過類似動作，但驚險過關。

這次36歲的義大利飛行員 Gabriele Orlandi上尉，應當是對自已的駕駛技術有信心，根據當時的速度和高度，認為能完成與法國陣風類似的沖向海面再拉起動作，這樣會在海面濺起一片水花，非常的漂亮，但實際上他的速度和高度應當不足夠。

現代戰機安裝有多種感測器，但感測器的失靈，也經常造成嚴重事故。

2000年8月，一架B-2隱身轟炸機曾經在關島發生事故，飛機全毀。最後查明的原因是由於空氣濕度大，B-2的速度感測器誤差大造成的。據美空軍事故調查報告，2月23日，機務人員在沒有環境控制措施的情況下對B-2作大氣數據感測器校準，其中3個感測器（總共24個）由於受潮導致基準偏移。由於這3個感測器提供了錯誤的參數，導致向計算機提供的飛機速度數據嚴重錯誤。在實際空速130節時大氣數據計算機（ADC）輸出空速為140節，導致飛機提前離地，滑跑距離比平常縮短了1450英尺。而ADC還輸出了錯誤的起飛迎角數據，導致飛控計算機（FCC）控制飛機急劇上仰30度，只有1.6g的較低加速度加上不當的迎角，最終導致飛機進入失速、偏航狀態，直到左側機翼撞上地面。

類似的還有法航447航班的事故。2009年5月31日法航447號航班從巴西里約熱內盧飛往巴黎，也是由於感測器結冰，導致飛機計算機判斷速度錯誤，解脫開自動駕駛儀，飛行員反應不及時造成的。

歐洲颱風戰鬥機是一種雙引擎多用途戰鬥機，由四個國家三個大公司聯合製造，主要用於奪取制空權，也可用於對地攻擊，是歐洲人集體智慧的結晶。

上面這個花花綠綠圖表，是颱風的生產商和用戶，最上面義大利、英國、西班牙和德國，他們是颱風的合伙人，最下面除了上述四位還有沙特、阿曼、科威特、奧地利這是颱風的主要用戶，至2013年，總產量571架。

颱風戰機大量採用了複合材料，機身82%是複合材料構成的，複合材料只是一個通稱，具體還有細分，該機的複合材料中約70%為碳纖維複合材料，12%為玻璃纖維複合材料，機身設計壽命為6000飛行小時（蘇-27戰機為2000小時，F-15E約為8000小時），允許使用壽命3000小時。高速機動時，作用在翼面上的力非常大往往以噸計，沒有好液壓系統的超機動就是耍流氓，颱風的液壓系統壓力為4000PSI，約合28兆帕或280個大氣壓，在上下翻飛的飛機上，這是個挺嚇人的數字，相當於一頭大象踩在一根手指上。颱風採用GPS和慣導組合導航，安裝有自動著陸系統(ILS)用於惡劣天氣著陸，該機還延續了上一代狂風戰機的地形跟蹤告警系統，可以貼著地皮飛。