當你還在留戀引擎的轟鳴 我已領悟到電動的狂野
當又一次收到BMW i家族的試駕召喚時，我們剛好在議論這次法蘭克福車展BMW帶來的i Vision Dynamics，從設計上來看，寶馬這次是認真的，不再像i3與i8那樣量產出來都像一款概念車，而在i Vision後面帶著Dynamics的後綴，意味著BMW對運動二字絕對是勿忘初心。
然而除了外型，我認為讓所有Bimmer更感興趣的是i Vision Dynamics所帶來的這組數據，續航里程超過600公里，最高車速超過200公里/小時，百公里加速僅需4秒，十分純粹的將駕駛樂趣與電動出行完美結合。
雖然這款車型在Model S看來稍微晚了一點，但必須相信一點的是，帶著改變未來移動出行使命的寶馬，絕對不僅僅只想提供給我們一輛電動車那麼簡單，並且除駕駛樂趣之外，一系列的創新體驗已逐漸浮出水面。
所以每次與BMW新能源家族接觸，總會感覺到一些出行和體驗方式上的進化，例如此次我們在上午的抽籤中，拿到一款740Le xDrive，默認的Auto eDrive能讓這輛旗艦座駕從喚醒開始就一直保持最安靜舒適的姿態，在萬不得已的情況下燃油介入時，也不會讓銜接時的震動去破壞車內舒適的氛圍。這也導致同行媒體《汽車與你》的曾老師就幾乎沒離開過堪比頭等艙的后座。
Auto eDrive可視為最聰明的一套動力轉換系統，幾乎讓發動機與電動機可實現無縫連接，並在哪個時候需要燃油、哪個時候需要純電環境，計算得十分合理，例如城市道路幾乎僅最大的可能去使用純電模式，起步就能介入的最大扭力與城市相對密集的充電設施，可讓一輛車90%以上的時間只是在用電，同時在最安靜的環境下帶來最高效的動力。
記得有一次我借了一輛X5 xDrive 40e，加了200元95號汽油，充了兩次電，足足在重慶這種山路較多的路況下用滿了一周，這種數據即使在號稱「節能天才」的日系油電混合車型看來，也都是一種非常奢侈的狀態了。
離開城市道路，在高速或者快速路較多的地方，Auto eDrive會試著讓發動機介入，它的邏輯是認為在速度較快的路段，燃油發動機本身油耗也不會太高，同時還能十分有效的實現能量回收，給電池充電，幾乎是一舉兩得。
這種感覺其實挺讓人上癮，特別是每次由新能源車型換回到傳統燃油車時，總覺得自己花費的能耗太高，不利於環保。
所以，在BMW與i之間這個名為i performance 的陣營，我認為是BMW中最討巧的一個群體，它們幾乎同時融入了BMW與i 的所有尖端科技，並且這個群體已經完全打破動力硬體的高低標準，比如，一輛插電式混合動力X1的兩動力系統與塔尖上的i8幾乎完全一致，只是前後調換了方向。
不過相比i performance，我更喜歡純粹的i，因為純電動的魅力不僅已成為潮流趨勢，而且聆聽著電流聲音的同時去感受最直接的動力輸出，遠比引擎的轟鳴更有魅力。我甚至認為，不久之後，車上不帶個充電口，都不好意思給別人打招呼。
在青島那天下午，我們如願以償的換了一輛i3，其實感覺挺奇怪的，這輛頂配的i3論售價幾乎不到上午那輛740Le xDrive的一半，但對駕駛的興奮程度卻遠高於那輛旗艦座駕。
為了找出原因，我歸納出i3之所以受到諸多媒體好評的理由：
1
首先是設計，i3的設計幾乎跳出了BMW固有的思維環境，但同時又在延續BMW獨有的設計語言，我相信任何人當親眼見到這輛車時，都會去尋找它獨樹一幟的性格元素，如同拿到的是一款科技產品，不斷去挖掘它的隱藏樂趣。
然而，BMW的核心理念是讓所有的設計都服從於功能，所以BMW i3從車門的開啟、獨有的換擋設計、到顛覆傳統的中控檯布局，甚至可以當成「剎車使用」的油門踏板……，這一切充分說明BMW的i家族完美詮釋了科技創新、藝術與美學的密切關聯。
2
其次是材質，為了獲得更大程度上的輕量化，BMW i3採用了全碳纖維的鳥籠式車架，不僅可以極大的降低車輛重量獲得更低重心，還能獲得更加堅固的車身。
此外，寶馬在i3內飾材料的挑選上也別有用心，內飾皮革採用了橄欖樹葉中提取的天然原汁作為鞣製劑，而內飾和座椅的縫線則採用了天然纖維，儀錶盤和車門飾板均使用洋麻植物纖維。這些95%可再利用的純天然材料將BMW i3 「新一代豪華」的設計理念展現的淋漓盡致，同時凸顯出其綠色環保的特性。
3
最後的便捷，對於一輛純電動車而言，目前最大的局限在於行駛的里程與充電的便捷。這代最新的i3在提升電池容量之後，可極大的提升行駛距離，從之前寶馬的測試數據中看到，這輛i3在德國跑出來的最高里程可達300公里，而放在北京四環也能輕鬆跑下271公里的距離。
而最近寶馬發布了一項充電樁計劃：寶馬已與中國四家領先的充電運營商達成合作，到2017年底，即時充電樁數量將突破性地超過6.5萬個，覆蓋中國超過60個城市，並涵蓋一線到五線城市。總結來說就一句話：走到哪，都不怕停電。
那麼，BMW i 依然還寶馬么？
也許這是所有Bimmer最終關心的話題，然而我此次的體會是，其實在寶馬看來，所做的任何一件事，都絕不會放棄與生俱來的運動基因，無論i還是i Performance，當每一次我踩下油門那一刻，都會清晰意識到寶馬在運動二字上的傳遞，無與倫比的駕駛姿態，在電的介入之後，只會讓它變得更有樂趣。
在燃油轉型電動這種不可逆的趨勢下，BMW i的步調相對其他品牌來說，讓人覺得更加清晰，而BMW所花的心思並不僅僅只是在材料與節能方式上的創新，而是在顛覆一種前所未有的移動出行。
未來，在續航里程與充電的便捷到達同一水準後，人們必然又會回過頭將注意力回歸至駕駛樂趣和科技創新之上，而那時的BMW i也許已比我們想像中更為強大。
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