阿里物流再砸1000億元，關我們傳統物流多少事？
阿里的每次動作，都能讓朋友圈炸鍋，媒體驚嘆，昨日阿里又砸1000億元投向菜鳥，朋友圈又炸了鍋，今天滿屏都是分析文章。尤其是對於我們物流人來說，草鳥的這一動作和我們這些傳統物流人有關嘛？對我們會有影響嘛？
菜鳥於2013年5月成立，在經過近5年的發展後，如今的菜鳥已經不再是那隻「菜鳥」了，在國內物流行業中已經佔有一席之地，根據阿里集團一季報顯示，報告期內，菜鳥平台平均每日協助中國零售平台投遞5500萬個包裹。此外，目前，菜鳥已經在全國1000多個區縣實現了物流當日達和次日達。
企業的戰略都是服務於企業，當初馬雲創辦菜鳥的時候，很多人看不懂菜鳥到底是幹啥的，如今馬雲再次重金砸向物流，其還是服務於阿里的戰略戰略的。2013年菜鳥的誕生，源於當時快遞企業的服務滿足不了阿里集團電商業務發展的需求，有可能成為其快速增長的障礙，所以阿里必須親自參與到物流的建設中來，其主要目的也是為了服務淘寶，為了滿足阿里集團當時的電商業務發展需求。
和京東自建物流不同，菜鳥選擇的是一條對現有物流資源整合的道路，通過合作、投資參股、自建倉儲、系統和數據輸出等模式協助或者「逼迫」企業提高作業效率和服務水平，對阿里來說，通過近5年的打造，從入門摸索，到調整成長，阿里已經摸索出了一套自己的物流之路，菜鳥已經不再「菜」，如今已基本能滿足阿里集團對電商板塊的需求。
但隨著阿里新零售戰略的提出，阿里集團對物流的需求將進一步升級，阿里之前的重心是電商，所以其物流對應的主要是對快遞；而新零售，主要是線上線下結合，甚至更多的是線下多種形式的零售業態的將出現。新零售，新在何處？我想這除了要線上大數據的分析，但更多的需要物流來落地，需要物流來實現阿里的新零售夢想，而這個物流的業態不僅僅局限於快遞，它可能將囊括整個物流鏈，末端配送，零擔快運，個性化定製配送，冷鏈物流，醫藥物流，貴重商品物流……，新零售落地、全球貿易提速、智能化商機顯露，一切因素都促使阿里要向菜鳥投入更多的精力，只有物流才能把阿里的供應鏈體系給鏈接起來，當然還有全球範圍的擴張和複製，這些可能將是菜鳥物流下半場要做的事。
其實，很多人經常拿京東的自建模式來和阿里的整合模式來比較，認為京東自建物流模式更勝一籌，其實這個比較本身也沒有多少意義，合適自己的就是成功模式，兩家電商平台本身模式就不一樣，物流體量也不一樣，如果按照淘寶的體量也來自建物流，那將是多大的負擔？
說到對傳統物流改變和影響這點上，其實阿里的出現對物流行業的改變和影響還是巨大的，這種改變可能是潛移默化的，想想我們5年前快遞的收發速度是怎麼樣的；而傳統物流的服務水平，也因為電商客戶對物流需求的越來越精細化而得到提升；而阿里對傳統製造業和零售業商業模式的改變，也改變了他們的物流模式，小批量，多批次成為物流的主流；菜鳥物流大數據的應用，也帶動了互聯網物流的發展，傳統物流收到了嚴重的衝擊，可以說這幾年是阿里在推動著很多行業在改變，逼迫著傳統物流去適應，去改變。如果說在過去幾年，物流行業的改變主要集中在快遞行業，而未來的幾年內，這種改變可能會更加深入，會滲透到各個物流環節，實際上我們很多傳統物流人已經感受到了這種變化，我們必須去適應它，去改變自己，因為它是貨主，因為它掌握了供應鏈，因為他可能帶來相關運作模式和服務需求的變化。
本文作者：漂泊生涯 物流社群實踐者
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