詳解俄羅斯22220型核動力破冰船

近年來，由於全球變暖的關係，地球兩極的冰層不斷融化，厚厚冰層下蘊藏的豐富資源的開採可能性越來越大。隨著兩極地區戰略意義的不斷顯現，美、俄以及北極周邊國家的極地爭奪戰愈演愈烈。而要獲取這些遠離大陸架的冰下資源，就需要航程遠、自持力久、破冰能力強的破冰船以開展極地勘探考察和運輸補給行動。在極地破冰行動能力上，俄羅斯無論在破冰船的發展歷史、裝備部署和技術實力上都具有絕對的領先優勢。甚至從某種意義上來說，俄羅斯的破冰船史就是一部簡化版的世界破冰船史。

俄羅斯第一代核動力破冰船「列寧」號（Ленин）

自從蘇聯第一艘安裝有核動力裝置的船隻——92М型「列寧」號（Ленин）核動力破冰船首航以來，俄羅斯就特別偏愛核動力破冰船，並建造了10520/10521型「北極」級和10580型「泰梅爾」級核動力破冰船。

俄羅斯第二代核動力破冰船「亞馬爾」號（Ямал）

俄羅斯第三代核動力破冰船「泰梅爾」號（Таймыр）

2008年8月，俄羅斯對本國的核動力破冰船力量進行了全面重組，由當時的俄羅斯摩爾曼斯克船運公司委託管理的現役9艘破冰船轉給俄羅斯國家原子能公司（РОСАТОМ）所有並管理。同年10月17日，俄總理普京在與俄國家核工業集團總裁謝爾蓋·基里延科（Сергей Кириенко）會談時強調，俄羅斯必須制定長遠的核動力破冰船發展規劃以捍衛俄羅斯在北極地區的重要戰略利益。

俄羅斯北極航線示意圖（上），俄羅斯稱之為「北方海路」（Северный морской путь）。和下圖對比，如果想從海路連接俄羅斯歐洲地區和遠東地區的話，「北方海路」要比繞道印度洋縮短一半（10000公里）以上。

因此，俄聯邦政府已經撥款170億盧布開始了設計建造第三代核動力破冰船22220型的計劃。這將是未來很長一段時間內世界上最大的破冰船。該型核動力破冰船已於2010年在聖彼得堡「冰山」中央設計局（ЦКБ ?Айсберг?）開始進行設計，並於2013年11月5日在聖彼得堡著名的波羅的海造船廠（曾建造了4艘1144型「基洛夫」級核動力導彈巡洋艦）開工建造了首艘22220型核動力破冰船，並命名為「北極」號（Арктика），這也是繼承了俄羅斯著名的「北極」級破冰船的船名。

俄羅斯波羅的海造船廠150周年紀念郵票

2015年5月26日，波羅的海造船廠又開工的第二艘22220型核動力破冰船「西伯利亞」號（Сибирь），計劃於2019年完工。

2015年5月26日開工的第二艘22220型核動力破冰船「西伯利亞」號開工銘牌

22220型核動力破冰船排水量33540噸，長173.3米（水線長160米），寬34米（水線寬33米），吃水10.5米，採用2台各175兆瓦熱功率的РИТМ-200型核動力裝置作為動力，軸功率60兆瓦（約合81600馬力），因而該型破冰船也被成為ЛК-60Я型（60兆瓦核動力功率級，ЛедоКол，мощностью 60 МВт，с Ядерной силовой установкой）。船體由3具螺旋槳推進，最大航速22節。

22220型核動力破冰船線圖

22220型核動力破冰船模型

22220型核動力破冰船可以在加註一次日用燃料（機油、滑油等）的情況下，在海上持續航行7年，為在北極圈內航行的船隻鳴鑼開道。另外，由於船上的自動化水平非常高，3萬噸的船上僅需要74名船員即可保證日常航行。

正在運輸和吊裝的22220型破冰船的РИТМ-200型核動力裝置

據俄羅斯運輸部預計，到2015年俄核動力破冰船的貨運量將增長至年運量1600萬噸的水平，因此未來20年里，俄羅斯還將力圖保持6到10艘核動力破冰船的規模以滿足極地能源的開發需要。而在3艘22220型核動力破冰船服役後，俄將依然在勘探開採極地資源的實力上保持全球領先的優勢，甚至為其在極地地區的軍事行動提供更強有力的支援。

舾裝中的22220型核動力破冰船「北極」號

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