標緻雪鐵龍危機：在華業務遭腰斬，尾氣門坐實將被罰50億歐元

「尾氣門」將成為標緻雪鐵龍集團財務和品牌的重大負面隱患。

文|AI財經社 冒詩陽

編|胡劉繼

近期，法國宣稱將計劃從2040年開始禁止銷售汽油車和柴油車。作為僅次於德國大眾汽車的歐洲第二大汽車製造商，PSA（標緻雪鐵龍集團）也於最近表示，將在不久後推出多款新能源車型，包括標緻208 EV、標緻2008 EV、DS 3 EV、標緻5008 PHEV、雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV等在內的多款純電動和插電混動新車。

但對於目前陷入「尾氣門」嫌疑的PSA集團來說，研發新能源車之路，恐怕不會平坦。據法國《世界報》報道，繼大眾之後，PSA集團疑似在其柴油車發動機中安裝了作弊軟體，涉事車輛預計超過191.5萬輛，涉嫌旗下標緻、雪鐵龍、DS三大品牌。

如果指控被證實，PSA集團將面臨大約50億歐元左右的罰款，「尾氣門」將成為其財務和品牌的重大負面隱患。

與很多被傳出涉嫌「油耗造假」的車企不同，PSA已經是今年第二度被傳出涉嫌尾氣排放造假了。對於這一傳聞，PSA總部予以了堅決否認——PSA稱該公司並未收到法國競爭、消費者事務及反欺詐局（下稱法國當局）的調查結果。

然而，一位PSA中國的業務負責人告訴AI財經社，該公司確實在接受法國當局的調查。但是，在大眾尾氣作弊案於2015年東窗事發之後，法國當局對法國主要車企都進行了例行調查，對PSA的調查只是其中一部分。

不過，這並不能排除PSA涉嫌尾氣造假的可能性。AI財經社了解到，法國當局從今年3月開始對雷諾、PSA進行尾氣排放造假的調查，在時隔半年之後，對PSA的調查仍在繼續。這或許說明，PSA的情況比雷諾更為複雜。

對於PSA是否涉嫌造假，目前法國當局還未有定論。但對於PSA而言，一旦造假的指控成立，這將成為PSA復興之路上的重大絆腳石。

2016年4月，PSA提出「Push To Pass」（加速超越）計劃，目標是在2016年到2018年汽車部門平均經常性營業利潤率達到4.5%，並在2021年達到6%以上。

從PSA集團2016年報來看，復興計劃第一年完成情況較好——2016凈收入同比增長92%至17.3億歐元；經常性營業收入增長18%至32.35億歐元。

然而，在「開源」和「節流」兩個領域，PSA去年所取得的成績幾乎完全依賴於後者。PSA中國的一位負責人告訴AI財經社，PSA在2016年的「復興」主要依靠採購上與歐寶的協同，降低採購成本；此外，PSA在全球範圍內進行了大幅裁員、關停和出售生產線。據上述負責人透露，僅PSA中國的僱員人數就由去年近150人縮減為目前的「只有幾十人」。

但在「開源」上，中國市場表現低迷導致PSA集團銷量難達預期。在PSA集團推出「Push To Pass」計劃的同時，PSA在華合資企業神龍公司同樣於2016年4月公布「5A+」中期事業計劃。彼時，PSA總裁唐唯實和東風公司董事長竺延風雙雙到場，唐唯實將中國市場未來的表現視作PSA復興的重要支撐。

然而，幾乎就在計劃公布的同年，神龍在華銷量卻遭遇持續至今的下滑。2015年，神龍全年銷量達到70.5萬輛的高位。但2017年前7個月，神龍在華銷量下滑45%，銷量僅有18萬輛。一系列的下滑直接導致今年上半年PSA在華業務虧損6700萬歐元。

在華業務的不景氣，讓唐唯實不得不將銷量重心放在了傳統的歐洲市場。今年上半年，PSA集團全球銷量158萬輛，總銷量同比增長2.3%。其中歐洲銷量在103.5萬輛左右，佔比接近三分之二。

隨著中國市場的持續疲軟，這家剛剛踏上復興之路的法國車企不得不更加依賴歐洲市場。因此，一旦「造假」指控成立，PSA不僅將面對巨大的財務壓力，勢必將對PSA在歐洲的品牌形象造成重大打擊，PSA的復興之路將更加遙遠。

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