高鐵行業大地震，西門子與阿爾斯通牽手聯姻
隨著中國軌道交通裝備行業的崛起，世界軌道交通裝備行業的格局已經發生了天翻地覆的變化。最先陷入危機的是龐巴迪公司，由於最新研製的飛機型號耗費了大量資金，龐巴迪陷入掙扎的泥潭之中。他們尋求出售軌道交通業務，聯繫了當年的南北車，也數次聯繫過西門子。
今年上半年，西門子與龐巴迪進行了艱苦的談判，讓外界一度認為，兩家公司已經走到了結合的邊緣。但是，最終勝出的是法國人。當然，法國人經常會有驚人之舉。
當外界一度認為阿爾斯通將剝離軌道交通業務的時候，世人驚訝地發現，阿爾斯通剝離的是電力業務，將電力業務跟GE進行了合併。這表明了阿爾斯通堅守軌道交通的決心。
實際上，在世界軌道交通裝備巨頭中，阿爾斯通已經是小弟了。中車的軌道交通規模接近300億美元，龐巴迪在80億美元左右，西門子在70億美元左右，而阿爾斯通只有35億美元左右。
但是，見聞君前面說了，法國人總是有驚人之舉。最終與西門子簽收的是阿爾斯通，現在只剩下龐巴迪獨自在風中哭泣。
法國人為世界高鐵歷史做出的貢獻，見聞君認為是排在第一位的。儘管日本人最先研製了高速鐵路，但是日本人喜歡將好東西藏在家裡自己用。而將高鐵技術帶向世界的是法國人，率先將高鐵技術出口到西班牙、韓國、美國……法國人，也喜歡跨國併購，他們轉讓給中國技術形成的CRH5，其實就是併購的義大利的鐵路公司菲亞特鐵路集團。
現在看來，雖然西門子的軌道交通規模更大，但是這次的合併將有可能以阿爾斯通為主。法國人再次成為贏家。為什麼？因為西門子集團業務龐雜，軌道交通只是其中不大的一個版塊，但是對於阿爾斯通而言，軌道交通卻是它的全部。
見聞君研究了一下他們的公告，發現事實確實如此。首先，新成立的公司，西門子與阿爾斯通各占合併後的新公司50%股份。其次，合併後的新公司總部位於法國巴黎，新公司將在法國上市。合併後的新公司在60多個國家擁有62300名員工。
當然，德國人也不是活雷鋒，他們要控制最豐厚、最有利潤的一塊，對於西門子而言，他們的軌道交通業務核心，已經不是高速列車，而是軌道交通信號。所以，根據雙方的諒解備忘錄，新公司交通解決方案業務部門總部將設在德國柏林。
阿爾斯通和西門子的最新年報顯示，成立後的新公司年營收153億歐元，凈利潤12億歐元，在手訂單更是高達612億歐元。雙方預計，最晚在交易完成後的第四年，將每年節省開支4.7億歐元。
至於說到，二者的合併是不是因為中國企業的壓力，見聞君認為猜測主觀意圖是沒有意義的，我們能夠做的是研究客觀的市場環境變化。二者合併是基於目前的市場變化做出的，這一點則是毫無疑問的。
這是最好的時代，也是最好的時代，讓我們張開雙手擁抱這個偉大的時代吧！
歡迎收聽《大國速度：中國高鐵崛起之路》，播講：我影隨風
提起汽車，有德國的、日本的、美國的，他們的產品與品牌都比我們的要硬；提起互聯網，也有蘋果，有谷歌，有亞馬遜，有臉書，也比中國同行業企業要硬。但是提起高鐵，毫無疑問中國才是標杆，運營里程最長，年發送旅客最多，技術標準最高，舒適度最好，全球綜合競爭力最強。
為什麼中國高鐵事業在短短的幾十年內取得了如此大的成就，中國鐵路經歷了怎樣的歷程，歡迎收聽大國速度中國高鐵崛起之路，作者高鐵見聞，播講我影隨風。
TAG:高鐵見聞 |