殲-20、殲-10、陣風、颱風、鷹獅的鴨翼設計，哪個更好？

如今的戰鬥機中，鴨翼設計越來越成為一種主流。前段時間就曾有報道稱，美國的六代機照抄殲-20的鴨翼設計，雖然說照抄有點難聽，但至少說明美國也將鴨翼作為六代機的一種方案在研究。

縱觀目前出現的鴨翼布局戰鬥機，除了中國的殲-10、殲-20之外，主要還有歐洲的「陣風」、「颱風」和「鷹獅」。

下面，小編就從技術角度分析一下，這幾款鴨翼布局飛機中，各自的優缺點。

「陣風」屬於近距耦合，鴨翼離主機翼的距離比較近。雖然在低速的時候氣動干擾比較有利，但是，高速的時候干擾阻力比較大。

「颱風」正好相反，屬於遠距耦合，前後翼面之間有利干擾程度比較弱，對飛機升力和阻力特性，提高的有限。

殲-10屬於中距耦合，並且鴨翼的位置比較高。既能充分利用前後翼面的有利干擾，提高飛機升阻特性；又可以避免在高速時，干擾阻力過大。

三者之中「陣風」的鴨翼面積比較小，氣動效率低。殲-10的鴨翼面積佔了機翼面積的百分之十幾，效率最高。中國航空報曾經報道過殲-10飛機的布局設計和使用效果是國際領先的。

至於瑞典的「鷹獅」， 採用兩側進氣道，這個對鴨翼有干擾，大迎角的時候問題嚴重。它主要是迎角不大的時候，提高短距起降能力。機動性確實不如「陣風」，推重比也不高，在截擊能力上也不如「颱風」。屬於經濟實惠型。兩側進氣道大迎角的時候，進氣效率也會變差，可以說不利影響比較多。鴨式布局的飛機，如果提高大迎角機動性，一般採用的是腹部進氣道，比如殲-10和「颱風」，或者兩側肋下進氣道，比如「陣風」。

下面再談殲-20。

殲-20是在殲-10的基礎之上做了一個顛覆性的創新。它就不能只看鴨翼作用，它的機頭鰭角渦流，進氣道鰭角渦流，作為被控制的系統，由鴨翼來進行調整和控制，再會合鴨翼渦流。後方的邊條也會產生渦流。邊條渦流，在對前方渦流進行一定調整，然後打在機翼上。與此同時，殲-20的前緣襟翼是渦襟翼，它的渦流也會對上述的渦流產生一定的影響和調整。

也就是說，殲-20是一個複雜多渦系的系統中，它的氣動效果就比殲-10這一代飛機要強得多。

接看我們再以數據說話。

「陣風」的升力係數可以達到1.7級，「颱風」差一些，和F-16飛機差不多，1.6左右。殲-10飛機升力係數可以達到1.84，在同代飛機裡邊兒是領先的。至於殲-20，升力係數應該在2.2以上。

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