俄羅斯分享PD-35發動機技術？C929獲得雙倍保證，國人欣喜如狂

近日，據俄羅斯衛星網報道稱，俄羅斯聯合發動機集團與中國航發商用航空發動機有限責任公司，或已簽署聯合研製中俄C929寬體飛機合作協議，而關於C929寬體飛機的動力，俄羅斯已計劃邀請中國科技人員參與PD-35大涵道比渦扇發動機的研製與生產。

C929遠程寬體客機是繼C919研製成功後，中俄兩國聯合研製的新一代寬體客機，從已經曝光的資料可以知道，C929客機起飛總重220噸，採用2台推力為310千牛的發動機，採用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座，升級型座級可達350座。

作為新一代大型客機，C929採用更為先進的氣動設計、大量應用複合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標。從目前透露的數據信息和珠海航展展出的模型來看，C929對標的機型應該是波音787，中俄聯合研製的C929客機，都屬於當前國際技術水平領先的機型，其適用範圍更廣、經濟性更強。

中國之所以願意和俄羅斯聯合研製C929客機，主要原因是俄羅斯作為航空製造老牌強國，有過寬體客機的研製經歷，其實，早在上世紀80年代，蘇聯就研製出伊爾-96四發大型噴氣式客機，該機在設計指標上，類似於空客A340和波音777，不過，在性能和經濟性上，伊爾96和後者的差距比較大。

蘇聯解體後，俄羅斯有意向立足於伊爾-96客機，研製性能更加優秀的伊爾-98客機，主要就是用於兩部大推力渦扇發動機替代所有的四部發動機，從而提高飛機的經濟性。不過，獨聯體國家的一個通病，就是缺乏研製資金，因此，伊爾98這個計劃便一直處於停頓狀態。

如今，中俄兩國寬體客機市場已經被波音和空客基本壟斷，蘇俄系列的客機也基本退出歷史舞台，中俄如果想要打破美歐壟斷，必須形成合力，研製出自己的大型客機，C929這一項目無疑是最好的選擇，此次，俄羅斯媒體對外表示，中俄可能聯合研製C929客機裝備的PD-35大涵道比渦扇發動機，表明C929最核心的發動機已經踏上研發路程。

有專家表示，研製PD-35需要28億美元，推力高達35噸的PD-35是俄羅斯有史以來研製推力最大的發動機。俄羅斯預計2023-2025年間完成C929大客機的首架原型機，未來飛機將在中國總裝。據悉，已有計劃邀請中方人員參與PD-35前景發動機的研製與生產，俄羅斯已在航空發動機製造專家培養方面為中國提供援助。

不過，也有分析人士認為，中俄C929客機裝備的發動機，未必必須使用PD-35發動機，因為，正在加緊進行首飛後適航取證工作的C919，首選動力是美國通用電氣和法國斯奈克瑪合資的CFM國際公司出品的LEAP-X發動機，國產的長江-1000發動機作為後續動力。因此，C929客機的發動機，首選動力很可能還是目前西方的航發巨頭通用電氣或羅-羅公司的產品。

不過，作為中俄兩國深入合作研製的C929客機，俄羅斯願意將最核心的發動機技術拿出來分享，已經體現出中俄兩國的國家關係，已經達到了一個很高的水平，因此，我們有理由相信，在俄羅斯技術和中國資金的雙重保障下，C929的研製進程，一定會充滿驚喜，國人也將為此感到欣喜如狂了。

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