亞洲城市共享單車出行蔚為風潮，汽油需求增長放緩

路透中文國際新聞部 編譯

更多人在「最後一公里」放棄開車和搭乘公交車，改為騎單車

便捷、健康與環保優勢促進了自行車的使用

汽油需求增長將放慢，部分歸因於共享單車大增

我們並不是要追溯至依靠馬匹出行的時代，即使自行車是最先取代畜力作為個人交通工具的機械裝置。

然而，自行車現在可算是一種新興的兩輪動物。在北京、台北、新加坡和亞洲其他城市，數以百萬計的消費者通過手機app租借自行車以滿足最後一公里的出行需求，將轎車和摩托車留在家裡，也放棄了打車。

根據中國交通部的數據，兩年來共享單車蓬勃發展，光在中國就投放了超過1,600萬輛單車，有超過1億人註冊成為用戶，從而減少了轎車使用並導致汽油需求增長放慢；而轎車使用和汽油需求增長原本就預計將在2025年之前出現停滯。

「我經常使用共享單車服務，因為它非常方便。我在哪都能找到單車，也不用擔心丟失，」土生土長的北京居民張女士說，今年36歲的她每周都會使用幾次共享單車作為通勤之用，騎行距離在五公里以上。

分析師無法及時獲得共享單車數量的最新數據，更難以估計共享單車的快速發展導致汽油消費量增長幅度的下滑程度。但根據行業估計、政府報告和一項路透調查，有一點十分明確，即共享單車服務正在減少人們坐車出行的次數。

「去年末以來共享單車市場井噴...主流觀點認為這提高了公共交通的使用，因為共享單車可幫助完成行程，」IHS Markit下游顧問Harry Liu表示。

甚至在共享單車企業數量開始成倍增長前，分析師就已經表示，提高汽車能效和電動汽車使用增長意味著，汽油需求大幅增長的時代結束了。

FGE旗下East of Suez oil主管Sri Paravaikkarasu表示，中國汽油需求增速今年料減緩至近4%。去年增幅為6.5%。

據中國國企--中國石油天然氣集團公司，中國汽油需求料最早2025年觸頂。

「以前在火車站外總能看到計程車排著長隊等待拉客，但我現在已經看不到這種情況，」北京一位分析師表示。這位王姓分析師參加了路透對共享單車用戶的調查。

共享單車進軍海外市場

過去的一個月，中國共享單車初創企業摩拜在馬來西亞吉隆坡、泰國曼谷和美國首都華盛頓推出了共享單車服務。

2016年4月正式運營的摩拜單車和國內競爭對手ofo小黃車，已經從風險投資和私募股權公司吸引到共計逾20億美元的融資，投資者中包括淡馬錫、騰訊、DST Global和螞蟻金服。

ofo目前在全球投放的單車數量超過1,000萬輛，摩拜單車為700萬輛左右。ofo表示，計劃未來三個月全球投放單車數量可望增加至2,000萬輛。

ofo的亞太地區業務負責人曹梟稱，這些投資「顯示出投資人對全球共享單車行業的信心」。

台灣也支持共享單車項目，計划到2020年自行車在上班交通工具中的佔比從目前的約5%升至12%。

台北市政府正在推廣Youbike公共自行車項目，目標是到2018年每人步行不超過10分鐘就能找到一個自行車租賃站。

新加坡的Obike和美國的VBikes也在台灣提供無樁共享單車服務。

「一旦共享單車發展到極限，發展到人們對移動性看法的地步，那將具有顛覆性，」Harry Liu稱。

威脅汽油消費

對中國36個城市10萬個摩拜用戶進行的調查顯示，自該服務被引入以來，受訪者稱開車出行的情況已經減少逾半。

深圳市交通運輸委員會的一項報告顯示，該市的共享單車已超過50萬輛，已取代了近10%的私家車出行或13%的汽油消費。

BMI research油氣分析師Peter Lee稱，如果政府加大推動降低碳排放和改善空氣質量的努力，演變成更多車主以騎車取代駕車短途出行活動，那麼共享單車可能會對汽油消費構成威脅。

該分析師還稱，中國乘用車銷量增速在未來五年料將放緩至2.5%。2011-2016年期間，中國乘用車銷量年均增幅為10.1%。

不過，對單車數量的管理不善，以及部分單車的不當使用，可能會引起立法方面的注意，這會限制單車的使用。由於公共區域亂停放問題，武漢、上海、廣州等一些中國城市已禁止投放新的共享單車。(完)

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