邁騰ABS、ESP 故障燈亮

車型：配置1.8L TSI發動機。

行駛里程：32333km。

故障現象：ABS、ESP故障燈亮。

故障診斷：用VAS5052A檢查，ABS控制單元中存儲有故障碼（如圖1所示）：00301，ABS迴流泵V39（靜態）。

維修人員分析ABS迴流泵V39是在ABS泵內部（說明此車型ABS泵與控制單元組合在一起）。

據故障碼分析能夠造成此故障的原因有兩點：ABS泵故障及ABS泵供電搭鐵線路故障。

根據電路圖（如圖2、圖3所示）對ABS泵供電線路進行測量。

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拆下ABS泵插頭，使用萬用表測量T38/1與搭鐵之間的電壓為12.6V，測量T 3 8 / 2 5與搭鐵之間的電壓為1 2 . 6 V，測量T 3 8 / 1 5的電壓為12.6V，測量T38/14與搭鐵之間的電壓為12.5V（此條線路在點火開關打開的狀態下測量）,以上測量的供電線路供電電壓正常（標準值為蓄電池電壓，不低於12V）。

接著測量搭鐵線路，測量T38/13與蓄電池正極供電之間的電壓為12.6V，測量T38/38與蓄電池正極供電之間的電壓為12.6V。用萬用表測量T38/13與發動機艙內右側搭鐵點之間的電阻為0.3Ω（標準值為小於1.5Ω），測量T38/38與發動機艙內右側搭鐵點之間的電阻為0.3Ω（標準值為小於1.5Ω），說明搭鐵線路良好。

為了防止有搭鐵不良現象，再次拆下發動機艙內右側搭鐵點接線柱螺栓，確認搭鐵良好後重新裝復。

通過以上的檢查可將故障點鎖定在ABS泵總成內部。於是更換了ABS泵。更換完畢後，對ABS控制單元進行了編碼，並對轉向角度感測器G85等功能進行了基本設定，但故障依然存在。

重新查閱電路圖，再次對該故障進行分析，而分析結果依然將故障範圍鎖定在ABS泵及ABS泵供電搭鐵線路。通過以上的供電搭鐵線路檢查，說明供電搭鐵線路正常，而ABS泵是新更換的原廠配件，出現問題的可能性也非常小，此時對於該故障的診斷排除陷入了迷霧階段。使用專用診斷儀VAS5052A的「引導性故障查詢」功能進行檢查，希望能夠通過故障引導來理清思路。引導結果依然是先檢查供電搭鐵線路，當確認檢查供電搭鐵線路正常時，更換ABS泵。當維修人員退出診斷儀時發現儀錶上的

ABS、ESP故障燈熄滅，於是維修人員再次對該車進行了路試，發現當急踩制動踏板且ABS工作的同時，儀錶上的ABS、ESP故障燈就會點亮，用診斷儀檢查故障碼依舊是00301。關閉點火開關再次打開後，用診斷儀VAS5052A檢查，故障碼變為偶發，並且可以清除。當再次試車後依然是當急踩制動踏板且ABS工作的同時，儀錶上的ABS、ESP故障燈就會點亮。

分析認為，如果是迴流泵V39本身短路或斷路故障，在點火開關打開時，ABS控制單元的自檢功能能夠檢測出來。在ABS工作的同時,迴流泵V39工作，而此時需要的工作電流增大，故障碼出現，說明故障出現在迴流泵V39的供電搭鐵線路上。根據電路圖分析為ABS泵外部供電搭鐵線路或內部供電搭鐵線路有接觸不良現象，此時的結果與以上故障碼分析完全重合在一起。此時維修人員意識到以上用萬用表檢查線路時，不能夠檢查出存在接觸不良故障，決定加負載檢查供電。本著由易到難的檢查方法，先檢查供電保險絲，當檢查到SA8保險絲的連接時，發現固定螺母A未緊固（如圖4所示）。拆下SA8保險絲檢查，保險背面有因接觸不實造成的燒蝕現象。

故障排除：處理此燒蝕點，重新安裝緊固SA8保險絲，試車，故障排除。

故障總結：此車故障是由於沒有正確了解故障發生狀態，在「診」的環節不夠仔細，導致故障分析不徹底，在「斷」的環節出現錯誤。在檢查供電及搭鐵時一定要加負載測量，以免出現上述檢查失誤。

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