中國頂級工程用上萬噸炸藥削平幾十座大山：被贊山頂上的中國航母

中國空軍的力量在近幾年飛速發展，無論是殲-20戰鬥機還是運-20大型運輸機都標誌著中國空軍力量的崛起。但對於戰爭來說，僅靠武器的先進是無法取得最後的勝利的。戰爭是兩個國家的博弈，也是兩個國家的綜合實力的較量。對於空軍來說，更加決定戰爭勝利的就是空軍完善的後勤補給和區域防禦以及目標突防能力。

總所周知，美軍擁有世界上最完善的後勤補給能力，這也是美國人長久以來保證戰爭不敗神話的基礎。美國擁有世界上最多的最完善的各型機場19000餘座，其中商業實用性機場5170座，私人機場4000餘座，其餘大部分為軍民兩用或永備機場。與中國的高速公路機場級別設計不同，美國的龐大的機場數量足夠應對所有形式的各種戰爭。一旦美國主要的機場被破壞掉，美國政府和軍方就可以緊急徵用大型的民用客運機場作為物資中轉站，同時對地面要求不高的戰鬥機也可以在各種永備機場甚至是農用機場起飛。

相比之下中國的機場就少了很多，並在整體數量上遠低於美國，甚至低於許多歐洲國家。中國現存機場約為1200餘座，其中有不到300個民用客運機場，45個軍民兩用機場，剩下大部分是中國空軍、陸軍航空兵和海軍航空兵所屬機場。這些機場的建設指標都非常高，但是由於時代原因，中國軍隊現在主要使用的機場僅為136個。這些機場承擔了中國軍隊絕大部分的戰鬥準備和維護工作，並且具有一定的防轟炸能力。但是不得不注意的是，中國的機場並沒有基於數量的戰略防禦空間。

所以中國近年來一直在加大機場建設，並以中國基建舉世聞名的鬼斧神工建造出了一個個工程學上堪稱奇蹟的機場。在這些機場中最有名的當屬位於四川攀枝花的保安營機場。保安營機場建立在海拔1976米的高山之上，總挖掘量超過5800萬立方米，硬生生的將整個山的山頭削平加實建成了這個世界上土石方量最大的機場。

除了保安營機場，中國還在廣西河池地區利用工程爆破技術將一座座山連在一起，總工程耗費了14年，終於建造起跑道長度2000多米的可以起飛重型運輸機和大型民航客機的標準機場。這些機場建設對於中國軍隊來說，不但延長了中國的戰略縱深，也在一定程度上的擴展了中國航天事業的數據來源，為中國空軍進一步發展和國土戰略安全增加了更多的砝碼。

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