西門子與阿爾斯通尋求合併，以應對鐵路市場老大中國中車的競爭

據彭博社消息，德國西門子與法國阿爾斯通兩家歐洲鐵路巨頭宣布合併鐵路事業，來應對在全球擴張的中國中車。

新公司將更名為西門子阿爾斯通（ Siemens Alstom ），西門子將把機車製造和信號設備事業轉移至阿爾斯通，以換取新公司 50% 的股權。合併後公司總部將依舊設於巴黎，並維持在法國上市的現狀，預計 2018 年年末將完成合併。

西門子 CEO Joe Kaeser 在合併視頻里表示：「我們需要加強我們的競爭力。亞洲強有力的玩家改變了全球市場格局。」

幾年前，西門子、阿爾斯通、龐巴迪還在全球鐵路車輛製造市場上三足鼎立。但隨著中國中車的業務迅速覆蓋全球 101 個國家與地區，傳統三強已經不再。中國中車發布的 2016 年財報顯示，其年銷售額達到 2241 億元，還先後獲得了波士頓、費城、洛杉磯等美國城市的鐵路訂單。

對比之下，西門子與阿爾斯通合併後兩家公司的年銷售額加起來也只有 153 億歐元（約 1197 億元），儘管遠不及中國中車，但合併足以幫助兩家公司鞏固第二位的市場份額，與中車開展競爭。

在高速鐵路領域，西門子與阿爾斯通各自擁有較強的技術實力。西門子所研發的 ICE 列車運行在德國與鄰近的瑞士、奧地利、荷蘭等國；而阿爾斯通的 TGV 列車則來往於法國與比利時、瑞士等鄰國， TGV 列車技術也被出口至韓國、西班牙等國。

從全球銷售網路來看，阿爾斯通在中東、非洲、中南美洲有深厚的基礎，而西門子在中國、美國、俄羅斯較有優勢，合併之後有助於兩家公司實現銷售網路的地理互補。相較於中國中車的成本優勢，西門子至今在鐵路信號系統上處於領導地位，這也將成為西門子阿爾斯通與中國中車開展競爭的差異化優勢。

西門子與阿爾斯通的合併也將洗牌全球鐵路車輛製造市場，體量超過千億元的中國中車與西門子阿爾斯通將進入第一梯隊，而龐巴迪、日立、韓國現代等規模較小的企業則將構成第二梯隊。不過兩家歐洲企業的結盟還有一個障礙沒有掃清，由於在歐洲市場的市場佔有率過高，此次合併能否通過反壟斷審查還是未知數。

題圖來自france.fr

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