安哥拉開始接收的蘇30戰機，竟是連印度都不要的二手貨

安哥拉位於非洲的西南部，是個國土面積遼闊的國家，其總面積達到124.6萬平方千米。不過這個國家地廣人稀，總人口只有2500多萬。為保護本國的領空，安哥拉建立了一支規模不大、以蘇聯戰機為主的空軍隊伍，典型的機型包括米格-21、米格-23、蘇-22和蘇-25和蘇-27，都是比較老舊的機型。其中最值得一提的是蘇-27戰機，但堪用的只有1架。因此，如何強化空軍的實力便提上了日程。

在經過漫長的等待之後，安哥拉空軍的戰鬥機部隊總算迎來新鮮的血液。根據《空軍月刊》網站最新發布的照片，其中一架雙座型蘇-30K戰鬥機已經塗上了安哥拉空軍的迷彩塗裝，其機身編號是C-132。這張照片的拍攝者是德米特里·貝達索夫，他在參觀第558飛機修理廠時拍下了這張照片。第558飛機修理廠位於白俄羅斯的巴拉諾維奇，近年來在翻新蘇-30K戰鬥機，並準備將其出售給安哥拉。

安哥拉購買的蘇-30K戰鬥機有著曲折的身世。蘇-30K戰鬥機是蘇-30的出口版本，作為在獲得蘇-30MKI戰鬥機之前的權宜之計，印度在20世紀90年代末引進了一批。2006年，所有18架蘇-30K戰鬥機從印度空軍退役，並被替換為全新的蘇-30MKI多用途戰鬥機。2011年，這18架蘇-30K戰鬥機被送往白俄羅斯的巴拉諾維奇，且進入封存狀態。

如果直接將這批戰機廢棄掉，那麼產生的損失將是非常巨大的。因此，尋找國際用戶就成為重要的出路。有消息顯示，越南和敘利亞等國家都曾經被作為意向客戶，但安哥拉最終買到了這批戰機。安哥拉將為此支付10億美元，從而獲得總共18架蘇-30K型戰鬥機，以及相關的零部件和硬體。不僅如此，俄羅斯和白俄羅斯的飛行員還會幫助安哥拉空軍提供培訓，以便後者將獲得足夠多合格的飛行員。

雙方簽署協議的時間是在2013年10月16日左右，但後來很快就發生了枝節。安哥拉空軍僅僅採購12架蘇-30K型戰鬥機，而不是之前所說的18架。剩下的6架該型戰鬥機將由俄羅斯和白俄羅斯自行處理，並賣給另外的國家。截至目前為止，仍然沒有國家願意購買這剩下的6架戰鬥機。

在安哥拉空軍獲得蘇-30K戰鬥機之前，第558飛機修理廠會對這批飛機進行翻新和升級，使其達到蘇-30KN的標準。到今年1月31日時，其中一架蘇-30K戰鬥機已經完成翻新和升級，這時距離蘇-30K戰鬥機從印度退役已經有足足11年的時間了。儘管是印度退還的老舊機型，但對於安哥拉這樣的國家來說，能夠獲得12架蘇-30K戰鬥機，至少從紙面上來看空軍實力會有很大的提升。

截至目前，俄羅斯已經向安哥拉交付了首批兩架蘇-30K戰鬥機，剩下的10架將在2018年年初交付。不過從真實戰鬥力來看，安哥拉獲得的蘇-30K戰鬥機存在著很大的問題：首先是機齡已經接近20年了，而且還被印度空軍折騰過，後者是出了名的摔飛機大王，究竟這批飛機留下什麼樣的後遺症，目前還不好說。更何況，這是連印度空軍都不要的戰鬥機，其質量是否有保障著實令人懷疑。

其次是安哥拉空軍雖然購買了12架蘇-30K戰鬥機，但未必出錢獲得配套的導彈等武器。再次，現代空軍對抗早已不僅僅是飛機之間的格鬥，而是體系之間的角逐，是否有強大的雷達設備、電子戰系統、先進的數據鏈，對於取得戰爭的勝利有著非常重大的影響。相比之下，南非在這些方面要做得出色得多。

和中國等空軍大國不同，不僅擁有規模龐大的蘇-27戰機家族，還可以建立起完整的蘇-27戰鬥機國產版本生產線，安哥拉採購的蘇-27戰機數量少，距離俄羅斯路途遙遠。如果這些飛機要進行後續維護，零部件的獲取將是非常頭疼的問題。綜上所述，這批蘇-30K戰鬥機很有可能只不過是樣子貨，它們會存在一段時間，但不會縱橫藍天太久。

全文完，謝謝閱讀。

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