汽車改裝合法化到底是夢想還是騙局？
只要你有閑，每年都會有大大小小十餘個這樣的論壇、學院、講座讓你參加，而套路吧，都不深，都是與會行業領導上台發言、對汽車改裝行業的發展先貶後褒、然後畫出一個每年中國改裝業產值已經達到1000億！1500億......甚至有說4000億的、之後又表示有信心讓這個已經灰色了好多年的行業轉綠、然後一堆紅頭文件給與會者瀏覽，然後台下嘉賓發出了陣陣掌聲，再之後呢？主辦方必須要聯合各種協會給這一年在「默默奉獻」的改裝商家以各種形式頒獎、獎盃、證書、銅牌一應俱全，好像明天改裝就會合法了，你先放個正大光明牌匾掛著吧；之後的這些事就只發生在朋友圈了，各種合影、各種吃飯、各種舉杯、各種互相點贊弄得好像明天改裝行業就要走出冬天的樣子......
這樣的會議不知從什麼時候開始便形成了一種常態模式，筆者已經參加了不下二十場，每一次認真聽吧，感觸都很深，心情也很忐忑，到後來甚至就有些麻木了。無眠的夜晚，當我躺在床上幻想國內汽車改裝正規化合法化的那一天將是個什麼樣子，很甜，像蜜，我的父母甚至都開始和我討論起汽車改裝的點點滴滴，但那目前看來畢竟還是一場夢。在清醒的時候，結合現如今政策的執行，改裝合法化是個騙局的心情又開始由心而生，而且我覺得這個潛意識在行業內的許多人都能清晰感受得到。
騙局？
那汽車改裝合法化到底是不是個騙局？我不知道！但作為常年駐守華北地區，時常在該行業周邊打雜的我來說汽車改裝實際更像是華北冬天飄散的霧霾一樣，讓人摸不透更令人看不懂，更談不上得到很好的治理。有人說如果汽車改裝行業發展的前沿是在我國南方大城市，對此我一點兒也不反對，但縱觀政策的制定和考量拋開汽車改裝外，大部分都由北京地區的部委牽頭匯全國之力制定，而就我在北京看全國汽車汽車改裝市場的了解，政策上仍然沒有絲毫的鬆動，有的地方反而更嚴。
那我就斗膽斷言一下，誰樂觀、誰吹噓我們管不了，但我想問一句，一個只有100億左右規模的（連）行業（都算不上）的產業，憑何而來的「合法化」？引用一個例子，美國的改裝產業有600億美金的規模，一樣在法律層面都屬於不合法，關鍵是人家制定法律的人都是在車輪上長大的，難道就不懂汽車，說真的，他們的政策制定者們比咱們專業得多，但依然不合法。日本呢？日本的法律體系甚至憲法都是麥克阿瑟幫他們成型的，本來就是一個畸形，而90年代所謂的改裝法也是美國人逼出來的，中國即便是再想改裝合法，也不可能學日本那套吧？德國一樣要年檢，不用合乎TUV規範的零件都是非法改裝，中國有這套體系嗎？對，德國有TUV，中國有GB啊，但問題是「改裝零件是啥？」
當然，也有一些人駁斥，中國兩億輛車，怎麼會只有100億產值？中國的GDP是算農業和工業的，連農村蓋個房子都不算在GDP里，你換套絞牙避震會算上嗎？所以，在國家層面上，改裝業的工業產值何來100億？中國有幾家改裝公司年銷售額過億的？沒幾個的話，就不要痴人說夢地吹了，好嗎？
【在中國，一個能稱為「行業」的GDP起步價是1000億起，達不到這個規模，就等於沒有這個行業，沒有這個行業何來「合法化」的法律基礎呢？人類歷史上就沒有過一部法律是出現在事物萌芽期的！】
驗車難！
眾所周知，在2011年後我國的機動車驗車政策進行了大的改善，原來機動車全部為兩年一驗，而新規後大部分家用小客車都可以在6年後首次上線驗車（每兩年要去拿一次年檢標誌，只是車不用去），這一政策的調整在當初對於改裝車玩家絕對是利好消息。然而現在年線到期的車友目前都表示驗車要比之前更嚴了，原來所謂的灰色辦法現在都走不通，其中對尾氣的控制則達到有史以來最嚴，不少改裝車友無奈只能在六年驗車前將車輛恢復原廠，或者直接變賣。
除了尾氣的管控，車輛外觀的管控也更嚴格，而這件事兒就發生在前幾天我的身上。筆者家裡有一台去年購置的奧迪Q5，購車時在4S店選裝了一套原廠行李架，只不過當時我並不知道4S店並沒有在車輛安裝著行李架時去上牌，今年由於內部購車指標的更替必須要對車輛外觀進行一次查驗，查驗時系統里的照片與實際外觀由於行李架問題不相符直接不過，無奈只能當時將行李架拆下，才得以拍照放行。
行業被定性！
除了對驗車更為嚴格外，一些規劃政策也對汽車改裝行業打擊不小。幾個月前我曾寫過一篇關於改裝店經營難度增加的文章，而現在短短几個月，北京地區的發展政策又一次轉向，當初傳統意義上的汽配城租金貴問題仍就持續，從汽配城搬走的店家更多的選擇五環外的廠房經營生意，而政策轉向後，汽車後市場被冠以非首都功能性行業，從此貼上了「下賤」的標籤兒（是不是有點兒像隔壁的種姓制度了），以至於當初由於租金問題被迫搬到五環外的店家被迫再次搬家，不少廠房被清退並不准許再出租給汽車後市場商家。
前不久我們寫過一篇《旁觀者說之北京改裝行業發展的六大困惑》，其中談到了後市場行業被定性，搬家租金貴的問題，但短短几個月後新規轉向，原來因為租金貴被迫搬到距離市中心更遠廠房中的店家再一次面臨被清理的尷尬局面。
老鼠屎！
其實常年在北京生活的我並不太知道其他地區交警對於改裝車的打壓程度，但從我們文章的評論區就能看到，其實很多地方的交警看到改裝車會攔車處罰！在北京則不同，北京的交警一般看到改裝車也不會攔截，處罰不處罰全憑當下輿論對於改裝車的壓力，也就是說，改裝車每次被推倒風口浪尖時交警就會特別以身作則甚至聯合執法突擊改裝車聚會或單個改裝車進行處罰，而這裡是誰將改裝車輿論推向風口浪尖？答案是「老鼠屎」！前不久IACRO的主理人褲襠老爺在接受採訪時曾大談特談「老鼠屎」對於整個汽車改裝行業的危害。其實在我看來，老鼠屎不只是喜歡參與非法飆車的人，其中行業內的一些組織和個人其實也沒有起到什麼好作用。以次充好、山寨、虛假宣傳、假貨都是對這一行業的嚴重衝擊，最令人氣憤的是，有的所謂組織或媒體明知產品有問題或搞不明白原理就不停地向車友推薦，毫無責任感！
圖：幾年前發生在北京大屯路隧道中的一起車禍，為此改裝車背了好幾個月的黑鍋。
試問，如此大環境下我真的看不出現在有什麼可高興的？改裝合法化或許不是一個騙局，但在今時今日頂多也就是一個幻想。那麼如何將幻想轉換成現實？在我看來這少不了媒體正面宣傳與各類組織協會的共同努力，這可不是給大家版頒獎吃吃飯、去夜總會喝喝酒、合影之後，明天汽車改裝就走上了正確道路，如何為車友服務？教會他們改裝的真正意義才是這個行業的出路！
圖：無敵汽車網今年剛剛結束的FreeRun2017活動，在廣東地區受到廣大車友的一致好評。詳情請點擊專題：《FreeRun2017》。
圖：在幾年前我們就開始努力向車友們傳達賽車概念，希望將熱愛街道飆車的朋友向賽道上引領，詳情可點擊：《一起賽車吧 記者組全程體驗賽車駕駛培訓》。
【改裝並不是搞到車子花里胡哨、低趴有型就是改裝的全部，這些頂多只能算是一部小部分而已，正如SEMA所統計的美國改裝行業之所以強大，絕對不是單單就那些在展會上的重改展車，那些僅僅是展車，而支撐起改裝行業的細胞，則是每個汽車駕駛者擁有者都知道我的車缺了什麼、我的駕駛風格里、車輛還有那些不足而針對性升級的部分，這才是改裝業，這同樣也是中國改裝業、汽車文化的未來！！】
※斯文的大力士 寶馬御用改裝品牌ALPINA
※老驥伏櫪 BMW 315
※這些超跑！連引擎都沒有
※每天一頭像不再是夢想 第八波
※勒芒首勝之日本選手787B
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