iPhoneX有隱藏版本、戴森花200億造電動車！放假前的大事都在這兒
在距離國慶倒計時3天這個喜大普奔的好日子，果小妞宣布：四大時裝周暨女明星C位爭奪賽、國慶電商大促暨月餅營銷大賽、世界第二大動物放風節暨朋友圈曬照大賽正在/即將舉行......
無論是線上線下，果小妞都感覺到周圍陣陣暗流涌動，這不，就連國際一線大牌都紛紛出來搞個大新聞。
iPhone X 入網工信部，新機型曝光
蘋果要割你的腎，不會留它到五更。
上周五 ，iPhone 8/8 Plus 中國地區正式開售，國內不少蘋果官方的 Apple Store 應該是經歷了近幾年來最冷清的一次開售。
相比起來，iPhone X 明顯要更讓人驚艷，似乎所有人都在等 iPhone X 開售。
不知道工信部拍照用的什麼設備，反正這 iPhone X 素顏照技術真是杠杠滴，丑劉海和「膚若凝脂」的裸背都不見鳥~
iPhone X 正面無 PS 素顏照 就問你還吐槽丑不？▼
iPhone X 裸背無 PS 素顏照 就問你性感不？▼
昨天晚上國行 iPhone X 亮相工信部的消息一出，朋友圈一秒炸開花，最大的亮點莫過於 iPhone X 保留了 128G 版本。
要知道，在原本發布會上，蘋果只對外宣布 64G 和 256G 兩個版本！
這讓當時的果粉們心碎不已，畢竟現在手機里的 APP 成災，64G 不夠用，但是 256G 又太浪費。
果粉：如果一年內要換機，128G 的 iPhone X才是最合適的選擇好嘛！
果然這次 128G 版本一公布，果小妞割腎的慾望更強烈了呢.....
驚不驚喜？意不意外？
之前是誰在唱衰蘋果？誰？
還說 iPhone 8 銷售冷清股票下跌？
不存在的。
iPhone8 上跌掉的股票遲早會在 iPhone X 上掙回來......
保時捷設計出筆記本，外觀酷炫價格感人
保時捷設計出筆記本，網路又炸鍋了。
保時捷設計為保時捷旗下的控股公司，除了為汽車進行設計外，也涉足科技、流行、家居等多個領域，由保時捷創始人 Ferdinand Porsche......的孫子創立，
要知道，這可是保時捷 911 設計者的嫡親傳人，外界對他的期待自然也不一般。
從 78 年的眼鏡，99 年的鋼筆，到2011 年的手機和昨晚剛發布的 BOOK ONE 筆記本，保時捷設計公司慢慢完成了向數碼電子的產品線轉變。
BOOK ONE一經發布，隨即被外界看作是 MacBook 的有力競爭者。
在產品外觀設計上，保時捷設計 BOOK ONE 是德國設計、台灣生產，線條造型比較方正，而且可以旋轉分離，更令人驚艷的是，BOOK ONE 轉軸的靈感來自於保時捷跑車的變速箱，通過簡單的機械咬合實現了複雜的動態效果，可實現 360 度旋轉。
BOOK ONE 的屏幕尺寸為 13.3 英寸，解析度為 3200x1800，276PPI，屏幕部分還可以單獨取下當做平板使用，比例為 16:9，與 Surface Book 的 3:2 還是有很大區別的。
配置方面，Book one 搭載英特爾酷睿i7-7500U處理器，主頻最高可達3.5GHz，16GB LPDDR3 RAM+Intel 512GB PCIe SSD。
介面全面，鍵盤處擁有兩個 USB 3.0 介面、兩個 USB Type-C 介面，平板模式下也有一個 Type-C 雷電 3 介面。另外，BOOK ONE 還集成了一顆500 萬像素的紅外攝像頭，支持 Windows Hello 面部識別。在續航能力上，官方宣稱可充電時間 2 小時，使用 14 小時。
如果非要給它找個缺點......
肯定不會是它 18888 元的售價（開玩 siao，沒比 MacBook貴多少，兩個腎的市場價嘛果小妞主要還是嫌棄它輕薄度差了點，1.58 千克的重量，15.9 mm 的厚度，畢竟人家萌妹子來的
戴森計劃斥200億造車，2020年面市
就在今天凌晨，戴森創始人兼首席工程師詹姆斯·戴森以郵件方式正式向全體員工宣布，公司計劃投資 25 億英鎊（200多億人民幣），在 2020 年之前出產首款電動汽車。
作為消費電子巨頭，戴森在英國家電領域有著重要地位。
其中，戴森雙氣旋系統的 Dual Cyclone 無袋吸塵器，被看作是自 1908 年第一台真空吸塵器發明以來的首次重大科技突破。
隨後，戴森 Supersonic 吹風機誕生，成為戴森公司主打產品之一。
戴森吹風機 ▼
戴森無葉風扇 ▼
但論家電跨界，戴森不是第一個。似乎這年頭，不想造車的家電公司生產不出好的吸塵器，難道家電企業跨界造車似乎是種流行？
吸塵器廠要造電動車，雖說腦洞不小但也不是沒有底氣。
從1998年開始，戴森公司就在琢磨電池技術，同時重視空氣環境改善的英國政府也挺給面兒，2015年3月頒布文件資助戴森公司研發「以電池為動力的全新電動車」。
戴森汽車尾氣過濾器研發設計圖▲
光是2016年，戴森就從阿斯頓·馬丁（Aston Martin）挖走兩位高管，並大量招聘汽車相關領域人才。到目前為止，一支由 400 名工程師組成的電動車團隊已經組建完成，其中不乏從寶馬、阿斯頓·馬丁（Aston Martin）和特斯拉等車企挖來的高級人才。
對於創始人來說：不被嘲笑的理想還有實現價值么？
對於戴森進入電動汽車領域，網友們也是紛紛開啟了腦洞：
@不可知其源：從此道路上一塵不染，環衛工將面臨失業。
@我澤楷：發動機由 20 個 Dyson V8 吸塵器組成。
@吃飯不吃面：電動車自帶除塵功能，滿大街吸蟎蟲。
@祖國的小還紙：一颱風扇 8000 塊的存在，一輛電動車 800 萬起步。
@路漫漫其什麼兮：一腳踩 V6，一腳踩 V8，身後掛一隻 TP 作為推背動力，速度 70 邁，心情是自由自在。
@angelwc：別的有什麼不同不知道，反正「貴」是肯定的了。
面對外界的調侃，創始人戴森已經在對員工公開信中給出了答案，造車是他堅持了近 20 年的理想。
期待的同時，果小妞猝不及防被灌了一碗雞湯
果小妞覺得，為了圈錢夢想，什麼跨界啊、XXOO聯名啊，早就不是新鮮事了。但造車夢......是情懷也更像是詛咒？？？
前有樂視後有格力，中間有個特斯拉。你覺得企業轉型造車是黃粱夢么？戴森能成功么？歡迎來評論區留言~
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