刷新合資車價格底線，除了現代起亞4.99萬，也沒誰了

刷新合資車價格下限，除了現代起亞，還真沒有誰了。

最近，北京現代和東風悅達起亞兩家韓系合資廠商都推出了新的入門級家轎，號稱全新一代的現代瑞納，以及名字也換掉的起亞煥馳，瑞納售價為4.99-7.39萬，而起亞更低，為4.99-6.59萬，刷新了主流合資品牌最低入門價格（不算鈴木北斗星和奧拓的話）。

這對於追求品牌和性價比的中國消費者來說貌似有很大吸引力，「5萬不到居然買到技術成熟的合資車？！」這應該是韓系兩個品牌最想聽到的消費者心聲了。

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但也許這只是北京現代和東風悅達起亞的YY而已，今年兩個品牌銷量大幅下滑的勢頭估計還會延續。

從今年上半年的銷量來看，韓系車除了現代途勝以1萬出頭的銷量徘徊在SUV月銷榜20位左右，「萬輛俱樂部」和月銷前十已經再沒有韓系車的身影。

而從全球市場來看，現代今年第一季度的營收僅僅是微增（相比去年同期僅增長40億人民幣左右），但由於美國、加拿大、韓國三地高達150萬輛車的召回成本，凈利潤率從去年同期的7.9%縮減到6.0%。

起亞的利潤縮水程度更大，凈利潤率僅為3.0%，在全球汽車製造商中處在較低水平。作為現代和起亞的最大單一市場，中國市場銷量的縮水是這次銷量滑坡的重要原因。

這時候韓國媒體坐不住了，認為韓系車並非產品不好，在華銷量遇阻是因為「反薩德」行為。表面上這些思密達們似乎有理有據，自2月底韓國樂天集團董事局決定為部署薩德供地，國內掀起自發的韓系企業抵制，現代、起亞在華銷量跌入冰點。

但堂哥認為「薩德」只是一條導火索，從銷量數據看，韓系車銷量下滑其實從2015年就開始，「薩德」不該背銷量下滑的黑鍋，根源還是韓系車企自身。

從數據來看，2012年韓系車在中國市場達到了巔峰，到2014年雖然保持恆定的體量，但已經出現下滑的勢頭，2015年開始明顯的下跌，要知道那年中國車市整體還增長了5%。

是什麼原因導致韓系車在華市場的頹勢？估計韓國媒體也不願深究，因為這臉被打得太狠。

一.其他合資對手價格下探

2011年可以說是合資車型價格下探的起點，從緊湊級到中級車型，中期改款和換代的新車型都有一定的價格下調。當然，韓系車的價格水平還是處在較低的層面，但對手的下探大幅縮小了差距，這很大程度上左右了消費者的選擇。

試想一下，韓系車買家看中的是什麼？配置、價格還有合資品牌光環，但論品牌力，韓系還比日系要低小半級，面對價格下探後價格相差更小的德美日系品牌車型，消費者更願意多加點錢買一款品牌更好的產品了。

二.自主品牌崛起，國人更願意為自己的品牌買單

2014-2015年是自主品牌真正外放的崛起節點，這是加速韓系車下滑的推力。論產品性質，自主品牌其實跟韓系品牌差不多，都是主打的是配置、性價比，雖說在可靠性上，韓系車的確要優於自主品牌，但隨著自主品牌車型在設計、品控、甚至是自主研發上的水平越來越高，即使暫時還沒有強大的口碑，但表面上大幅拉近了與合資車型之間的差距，就算可靠性上與韓系車還有距離，但中國消費者更願意為自家品牌的成長買單，韓系車的市場份額很大程度上是被自主品牌蠶食的。

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換個角度來看，自主品牌的產品已經很好地覆蓋了5-15萬元的消費者，已經覆蓋了韓系車的主力地盤，預算再高一些大家都趨向買德美日系產品，沒有你現代、起亞什麼事。

三.多代同堂，過於追求KPI

再來就是產品老舊，「多代同堂」的手段韓系車不敢說自己最先玩，但確實玩得最順溜、最過分。以北京現代來說，從當年的伊蘭特，升級到悅動、朗動、領動......還有什麼悅納、瑞納......老車型好賣，不捨得放手，新老車型子長時間同台銷售。

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從市場來說，這的確獲得更大的KPI和利潤，因為一個伊蘭特車系就能覆蓋7-16萬的大跨度，滿足各種預算需求的買家，2012年就是韓系廠商通過這個手段達到顛覆的一年，甜頭嘗到了。但也留下了隱患，低端產品盤踞，中高端車型難以往上走，品牌打不出高端的招數。

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比如說最新的現代瑞納和起亞煥馳，官方宣稱是新一代車型，但說白了就是以中國市場特供車，拿已經停產的老瑞納平台換殼上市，用的還是1.4L+4AT動力，意圖用更低的價格去抗衡5萬級市場的自主品牌，不得不說韓系品牌真的沒招了，老瓶換新酒不說，還走向更低的拼價格惡性循環中，這對韓系品牌力塑造沒有丁點好處，只會在低端市場越陷越深。

結果，品牌上不去，架子放不下

到現在，或許只有現代、起亞自己覺得在中國市場是正統的合資品牌，但實際上，他們的地位僅僅比自主品牌高一點點，比對手矮出一截。九代索納塔就是一個例證，當年八代索納塔憑藉「屌絲三寶」之一獲得不錯的市場佔有率，隨之現代對換代車型自視過高，定價走高導致不溫不火的狀態，這就是因為現代這個品牌支撐不起中端轎車市場，消費者不買單。

事實上，從這些年韓系車企對中國市場的策略來看，會感覺他們對中國市場不夠重視，甚至說不夠尊重。如今中國已經成為全球第一大汽車市場，各大廠商都著力把重心放在這裡，比如說大眾，中國市場成為其最大的市場收益來源。新車型、新技術、推廣力度都不亞於甚至超過其他地域，不少車型或者技術更是中國首發。

除了明星，韓系車的推廣手段你還能想起什麼呢？

但回頭看一下韓系的現代和起亞，還是以前的思維，靠著成本低廉的老平台打造出高性價比車型，營銷依舊是造星、造勢，試想一下，大眾給人的印象是紮實、德系品質，本田技術宅，豐田可靠耐用......但現代、起亞，顏值？配置？價格？明星？如果他們以為我們還是以前那樣單純追求廉價、面子的話，那可就太輕視中國消費者了，現在看來，這個市場開始教育韓系車了。

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