東風雪鐵龍能靠C5 AIRCROSS打一場漂亮的翻身仗嗎？

最近在知乎上看到一個問題，想拿出來跟大家分享一下：「東風雪鐵龍和標緻到底犯了什麼錯，到了今天這個地步？」我大概想了想，要是深究裡頭的原因的話，恐怕一篇文章也未必能說完。就像回答里針對雪鐵龍部分的，既有對富康、塞納的點贊，也有對後期東風雪鐵龍不思進取，各種油耗高、小問題多、板車懸掛、多年4AT的吐槽等等。

如果將「這個地步」理解成銷量的話，我順手翻查一下近幾個月來雪鐵龍的數據，果然日子甚為艱難，可能還不如靠複製黏貼的自主品牌活得滋潤。對了，我說的銷量還包括DS這個自稱豪華級別的子品牌，同級別裡頭除了它還真沒誰這麼執著於扭力梁後懸的。

但比起已經過去的歷史原因，剛試完他們新上市的C5 AIRCROSS回來的我更想從新車的角度，和大家聊聊雪鐵龍是怎麼去打這場翻身仗的話題。至於標緻的話，起碼人家會有3008和4008這些SUV撐腰，雖然308和508的銷量依舊一塌糊塗，但怎麼說也要比雪鐵龍過的穩妥，因此我們暫且不聊標緻那部分。

其實從大家對雪鐵龍的吐槽里，我覺得可以把原因歸結為這個法系品牌那種倔脾氣的性格。要是擺在10多年前，這麼干也許有人覺得個性十足。不過以現在的環境來看，這種脾氣遇上國內消費者，到處碰壁也是意料之中的事情。

不過你要是說雪鐵龍的技術儲備不夠，我就不太同意了。尤其是底盤領域，要知道當年的主動液壓懸掛和後輪隨動轉向都是雪鐵龍的看家本領。

所以也不難理解為何在C5 AIRCROSS會出現PHC主動液壓穩定技術這些宣傳字眼，可能雪鐵龍還是想喚回大家對其底盤造詣的美好印象。只是這套PHC懸掛並沒有大家想像中那麼高大上和複雜，更和上代C6那套液壓氣動懸掛沒什麼關係。

從效果來看，PHC懸掛和冠道1.5T上的SFRD振幅響應減震、C級標軸的AGILITY CONTROL大同小異，無非是希望過濾細碎振動的之餘，又能化解大坑窪的衝擊。當然結構上各家都不一樣，前者可以看作是用更低的成本去實現同樣的效果。所以別期望這套懸掛能做出百萬豪車那種水平，這是不現實的。它的好處在於機械結構不容易壞，沒什麼後期維護的顧慮。

在我眼裡，PHC懸掛用在C5 AIRCROSS上倒是能起到補全短板的效果。我說的短板是雪鐵龍一直以來很喜歡把懸掛調軟，讓車子跑起來有種如履平地的感覺，這麼做雖然平時濾震會很好，但遇上大衝擊的話就招架不住了。而這套PHC懸掛則會自動提高減震器末段的阻尼，起到加強支撐力的作用。

歸根到底，PHC懸掛是為了讓你坐起來更舒服而存在的，並不是像絞牙避震那種為操控服務的。裡頭的關係要搞清楚，因為本質上C5 AIRCROSS就是一台很舒服的SUV。以前我們會說雪鐵龍的車子很容易用力過猛，尤其是人機工學方面比較怪異，不太符合國內消費者的審美和用車習慣。其實從C6開始，這種情況已經開始轉變過來了，雪鐵龍已經懂得去妥協。

包括駕駛部分也是，動力沒問題，1.8T力氣足夠的，但開起來不會讓你有什麼激情。路線是沒錯的，畢竟國內消費者還是喜歡舒適的調調。而且C5 AIRCROSS比較能吸引人的地方在於目前公布15.37萬元起的預售價。這是什麼概念呢？同平台同軸距的標緻4008起步價為18.57萬元，這麼說你大概能懂雪鐵龍的策略了。

不過別高興太早，配置表我看了，最低配那款實在太齋了。除非預算有限，否則我還是建議考慮350THP的中配或以上吧。380THP也有同樣的情況，這麼一來，C5 AIRCROSS的價格優勢其實並沒有你想像中那麼明顯。要知道4008現在陸續有兩萬左右的優惠了。

所以說有些地方雪鐵龍調整過來了，但有些地方還是堅持原來的路線。比如車型配置的分布、比如外觀的設計。我會說C5 AIRCROSS的樣子能帶來不少回頭率，但好不好看那就看個人審美了。我想年紀相對成熟的人恐怕還是有點難接受這麼標新立異的風格。

好在內飾部分已經沒外觀那麼跳躍，反而變得文明很多，看上去會有高級感。除了那個車載系統的操作邏輯還是比較費解以外，整體的按鍵排布包括儲物空間的設置都不會有什麼出格的地方，用起來也是蠻順手的。

如果對行駛質感有追求的話，我想C5 AIRCROSS是可以滿足你的，機械部分、NVH、濾震都沒啥槽點可以說。可惜比較前衛的外形並非人人都可以接受，它能為現時的雪鐵龍注入一些活力，但要徹底擺脫困局的話，恐怕會有點力不從心了。

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