與眾不同的豪華，「品智」升級，試駕2017款雷克薩斯CT200h
雷克薩斯給我的印象從來都是很好的，外觀內飾相比其它的豪放派和古典派，它更加的凸顯精緻與美感，讓你在車內有種可以與之交流的感覺，表現的更親和。新款CT200h作為雷克薩斯的入門車型，即使價格下調也秉承著這一良好的優點。如果你不相信，可以親自去感受一下，就知道我所言非虛了。
2017款CT200h售價區間為22.9-30.1萬，全系價格都有下調，入門價格相比老款更一下低了4萬元。然而細心感受，新款CT200h獨有的駕駛感受以及氛圍，能讓你真切地享受到高品質的豪華以及混合動力「智能」的駕駛體驗。對於消費者來說，新款CT200h性價比提升明顯。
作為一款「品智」兼有，崇尚輕生活的豪華混動車型，新款CT200h 舒適版能給我們帶來怎樣的別緻感受呢？
外觀：更為年輕 凸顯精緻
新款CT200h整體上延續著老款的造型，簡潔大氣，不過新款通過在細節處的改動，讓外觀上運動氣息更加濃厚，在同級也算得上年輕時尚，顏值很高的選手。特別是換裝上了最新的家族式前臉，顯得張力十足，而簡潔幹練的線條令其看上去十分動感，也頗為精緻。
內飾：層次豐富 用料做工凸顯檔次
內飾上，新款CT200h舒適版並未有太大的改變，多層的中控設計相比現在A3、寶馬這類家族式設計，更加有自己的特色，看起來層次分明。加上雷克薩斯一貫出色的用料和精細做工，依然很顯檔次，凸顯品質。此外新款配置也增加了不少，像主副駕電動真皮座椅、倒車影像等，都是提升檔次和便利性的配置，還是很走心的。
空間：乘坐出色 儲物夠用
新款CT200h車身尺寸雖然略有上漲，但是對車內空間影響不大，車內的乘坐表現卻讓人很滿意，180CM的體驗者無論前後排都有著不錯的空間，相比寶馬1系和賓士A級等這類德系對手們，表現要更位出色。至於儲物空間，表現屬於合格，常規儲物空間俱全，但是後排就略微捉襟見肘了一些。
動力：動力順暢 油耗出色
動力是新款CT200h的亮點，在一眾堅持渦輪增壓的德系和美系對手面前，雷克薩斯的混合動力可謂是一股清流，混合動力的總成提供那種順滑的高級駕駛感受是對手們渦輪增壓提供不了的。CT200h上動力系統由一台阿特金森循環的1.8L發動機以及一個電機組成，匹配的是ECVT電子無級變速箱。
新款CT200h初上手時，在NORMAL模式下，踩下油門踏板，動力來的略顯慵懶，隨著一聲輕微的電流音，車便悄無聲息的動了起來，平順暢快，在渦輪增壓橫行的今天，這種感覺還是讓人頗為上癮的。
當你需要再加速時，深踩油門，電機動力不足以支撐或電池電量不足時，發動機便會介入增加動力，不過介入的時候除了聲音，基本感覺不到發動機已經參與工作了，不得不佩服雷克薩斯在混合動力上的造詣。
如此平順的動力，功勞在於這款十分出色的ECVT變速箱，它能夠將發動機和電機的動力輸出梳理的極其平順，而且讓兩者能夠無縫連接，堪稱完美，就算是寶馬的8AT在它面前，比平順的話也要俯首。
平順流暢的動力，自然需要一個細膩的轉向來加以配合，CT200h的轉向就做的很棒，轉動起來的阻尼十分舒適細膩，但又不失沉穩，開起來很是享受。
新款CT200h有四種駕駛模式，分別是純電動、ECO、NORMAL、SPORT。純電動模式需要電池電量達到一定時才能夠開啟，此種模式下，整輛車行駛起來十分安靜，但由於電池大小有限，純電模式行駛距離並不是很長。
ECO模式下，油門踏板表現十分慵懶，有種它不太想理你的感覺，需要你繼續深踩，動力才會漸漸湧現出來。此外，當你鬆開油門踏板時，動能回收的力度也會更大一些。
SPORT模式下，CT200h的發動機表現十分亢奮，稍微油門深一點，發動機就很積極的參與工作，巴不得將自己所有的動力都貢獻出來。
新款CT200h的底盤調教的也十分出色，對於路面上的小顛簸過濾的很好，遇到較大的顛簸懸架也能表現出足夠的韌性，加上柔軟的座椅，乘坐感受十分舒適。
總結
雷克薩斯新款CT200h的雖然變化並不是很大，但是採用了家族最新的前臉設計，以及細節上的改動，讓它更加年輕時尚了，也更加精緻運動。而CT200h那令人為之著迷的混合動力系統依舊錶現出色，順滑細膩的駕駛感受，還有出色的燃油經濟性，讓人真的一陷入就無法自拔。對於那些追求高品質，崇尚與眾不同的用車生活的消費者來說，雷克薩斯新款CT200h無疑是在同級別中一個很好的選擇。
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