冒著泥石流和墜石的危險試駕 700 公里，我們發現東風雪鐵龍天逸是一台好車 | 董試

如果問哪一個詞在法系車試駕中被濫用最多的話，那一定非「浪漫」莫屬，只可惜「浪漫」在引人嚮往的同時，也冤枉地給法系車披上了「不務實」的外衣。

然而，法系車廠正在以前所未有的速度加快在國內的布局，一不小心，東風雪鐵龍 SUV 天逸就成了市面上性價比最高的合資品牌 SUV，15.27 萬元的官方指導價起線直逼自主品牌同檔次 SUV。

與 BBA 這樣可以憑藉財力覆蓋所有細分市場，甚至可以一年內更新數款車輛的大佬玩家不同，東風雪鐵龍只能保持著一年上新一款車型的更新速度，在這種情況下，反而每款車都必須全力以赴，不容有失。

於是乎，我們對 SUV 天逸的好奇終於在這次試駕中揭開了謎底，從大美的雅安高速，到險峻的 318 國道，再到遍布「泥石流多發」、「小心高空墜石」的紅石灘，這一跑就是 700 公里。

「過目不忘」是對 SUV 天逸的最佳描述，造型是這輛車最顯著的特點和愛恨交織所在。

車身的側面及尾部曲線飽滿而緊緻，視覺上圓潤的藝術感和結構上突出的力量感結合的極為融洽，從側後方看起來，很有途銳等豪華 SUV 的感覺。

仔細觀察，SUV 天逸的尾部在曲線當中巧妙的融合了很多硬朗的折線，尾燈本身就有一個內凹，雕塑風格的尾燈搭配上常亮的尾燈，在幽暗的隧道中別有一番風味。

當有人在手台中問，為什麼這款車的尾燈要設計常亮的時候，得到的回答是：燈起來就像 8888 一樣，很討國人喜歡，嗯，這的確是個賣點。

遍布車身的各個區域中，東風雪鐵龍都在儘力地在「一樣」中創造不一樣，車身側裙的塑料面板上，設置了凹凹凸凸的不規則圖案，然而不打髒的時候並不明顯，就連車頂行李架這種千篇一律的東西，SUV 天逸都非要做成一個懸浮的效果。

而 SUV 天逸的車頭，可以說是當前 SUV 市場最具個性的了，分裂式的前大燈設計用一條縱貫線將日間行車燈和主大燈組完全分開，雙人字形的車標向上拱著，就像是一個呆萌的小鼻尖。

這種結構最初常見於美式大型 SUV 和皮卡車型之上，SUV 天逸的設計除了在保持美式的堅毅之外，更融入了法系車最擅長的未來感。

但這種設計對於更喜歡四平八穩的車主來說就是一番需要抉擇的事情了，但無論如何，這款車的外觀一定是最具辨識度的，買這款車的人，也一定是愛它的。

略微拱起的車身曲線，擠占的是車外空氣，擠出來的是車內空間。配合上 SUV 天逸較長的軸距，整車內部在縱向和橫向兩個維度的空間都很理想。

我們的試駕車最多的時候容納了 5 個成年人和 3 個人的大小行李，腿部空間都完全可以保證。

「雪鐵龍的內飾」是汽車界一個神奇的片語，雪鐵龍既貢獻過諸多天馬行空的設計點子，但也曾因這些「天外來客」得到了一些毀譽參半的評價。

還好，天逸的內飾設計，超俗而不越矩。這裡友情提示，我們試駕的是一輛 380THP 的頂配車型，也是整個 SUV 天逸車系的最高型號，低配內飾可能略有差異。

上下切邊的方向盤、紅黑撞色的內飾組合、高聳的空調出風口設計，都讓這台車顯得與眾不同，但總體操作邏輯和習慣都遵循了絕大多數用戶的習慣，不會讓視覺上的驚喜變成手頭上的不知所措。

兩個大液晶屏已經變成了當前主流車型的標配，通過方向盤上的滾輪，可以快速切換主儀錶盤布局，查閱更詳細的車型參數，而中控儀錶則把所有一級功能的菜單圖標直接放在了屏幕下方，無論當前在任何界面，都能直接一鍵跳轉到急需的功能。

但在試駕中，這套儀錶也還存在需要改進的地方，一是由於大量採用了橫置元素，有些參數顯示的並不直觀；二是儀錶沒有提供暗光/夜間模式，在黑暗處亮度就有點偏高了。

高配車型的電子檔把必須要著重表揚一下，在操作手感和邏輯上，這個檔把都是與寶馬「雞腿」完全一致的，其實對於好的設計直接致敬並沒有什麼不好，還能提升整車的檔次。當然，低配車型的檔把換成了傳統的機械蛇形導軌。

下圖為低配車型內飾

在幾天的試駕中，大家對於 SUV 天逸的儲物空間都讚不絕口，中央扶手箱內部深而有序，各種東西都能得到妥善安置。

WRC 冠軍級別的底盤，讓單身狗來證明

開車伊始，我就發現試駕車中控上粘了一條搖頭晃腦的單身狗，再低頭看看里程錶，只是台跑了 2000 公里的新車，我就納悶了，怎麼會有廠家無聊到給試駕車粘這個？

同樣在手台里問了廠家的人，得到的答案是：這是為了體現我們車輛的底盤性能啊，你可以對比一下儀錶台上的狗和前車的輪胎哪個顛簸的更厲害。

SUV 天逸採用了採用漸進式雙液壓懸掛，這項縮寫為 PHC 的自適應液壓緩衝技術通過調節液壓油在懸架減震模塊中的通過速度，可以有效過濾不規則顛簸對車身內部的衝擊。

為了顯示這項技術的優越性，東風雪鐵龍不惜把這樣一款城市 SUV 直接拉到了山溝里，雖然不能算純粹的 Off-road，但連續的石板路，遍布的砂石與山間的水流混在一起，也是對底盤相當大的考驗。

整個觀察過程中，可以看到快速跳動的車輪和聽到車內人快速跳動的心臟，唯獨車身還是顯得非常沉穩，這套底盤的減震效果，是要給高分的。

在拍攝過程中，車輛多次被指揮開到比較陡峭的山邊或者是鬆軟的沙地上，車輛的 Grip Control 多路況適應系統和 HDC 陡坡緩降系統都發揮出了明顯的作用，比如在開啟沙地模式之後，車輛就會允許輪胎適當空轉以甩凈砂石。

當前上市的 SUV 天逸全部是前輪驅動，再考慮到標配的輪胎主要是為公路環境設計，還是不建議大家進行比較極端的越野活動。

車身的優點還在於剛性和隔音都做的很好，搭配了大尺寸的全景天窗之後，在壞路上車輛的剛性依然很好，沒有異響發出。

降噪就更容易說明了，試駕的前兩天我都開車在普通路面上，不需要搖下車窗，而當最後一天駛向機場還車的時候，我才在進入高速收費匝道搖下車窗的時候發現，原來發動機啟停的時候是有聲音的。

東風雪鐵龍設計的試駕線路足夠刺激，對動力總成的考驗也足夠給力，無論是在只有兩條車道的國道上快速超車，還是要在高速公路上保持車隊前進，都需要在關鍵時候不吝嗇給油門踏板施加壓力。

然而比較遺憾的是，變速箱的反應總比我想要的要慢上一拍，其實 SUV 天逸兩款發動機的動力參數在公路道路上使用都算充足，只是 6 速自動變速箱的操作邏輯未免有點過於追求經濟性了。

在高速上全力超車時，即便是打開運動模式，油門到底之後變速箱也還是需要可察覺的時間來進行降檔，相反，稍稍鬆開油門，檔位就迅速地爬升到最高檔。

有趣的是，在打開 ACC 自適應巡航之後，車輛在自行操作跟車下的動力輸出卻十分敏捷，更讓人感覺是調教邏輯上的問題。

順著 ACC 的話題，還是需要表揚一下天逸 SUV 的一整套駕駛輔助系統的，從車道保持到疲勞駕駛提醒再到盲點監測、主動剎車，在這個價位提供了如此全面的安全系統的車輛為數不多。

SUV 天逸方向盤的手感讓我想到了之前開過的英菲尼迪 Q50L，方向盤力度柔和，指向準確，但是又被過濾掉了一點路感，開起來會讓絕大多數人感到輕鬆，不過對於特別運動的人來講會少一點和路面接觸的感覺。

而在非高速行駛時，頂配車型的一系列配置，比如 360 度影像、座椅按摩等，也是輔佐駕駛的好幫手。

總之，SUV 天逸是一台開起來很輕鬆的車輛，而坐起來更為愜意。

在中國，比新聞客戶端評論區里地域攻擊還多的，就是汽車媒體評論區里的車輛品牌歸屬地了。不管合不合眼緣，日系、美系、德系、法系等等早已成為無法迴避的「戶口」問題。

由於各種歷史問題，法系車始終處於「叫好不叫座」的情況，而如今 SUV 天逸的市場定位和產品設計，都真真正正為中國環境做了洗心革面從頭開始的設計與規劃。

SUV 天逸作為雪鐵龍車系中「全球車」的一員，首發在中國完成，並在中國路況下進行了專門的底盤調校，在這個品牌的歷史上也是不多見的。

緊湊級 SUV 已經是中國車市競爭最為激烈的細分市場，SUV 天逸在這個價位，相對自主品牌的中高端車型，在品牌形象和底盤調校上具備優勢，而對於其它合資品牌來說，兩萬元左右的價差構成了付款心理上的護城河。

如果你正打算買一台不算太貴的 SUV，又希望品牌上有故事可講，同時能夠舒服的承載和容納一家人外出旅行的話，為什麼不去試試 SUV 天逸呢？

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