戴森也要生產電動汽車，投入會超過特斯拉過去五年研發開支

總部位於英國威爾特郡（Wiltshire）的戴森（Dyson）公司最近宣布要投資 10 億英鎊生產純電動汽車，另外投入 10 億英鎊用於研發新型的固態鋰電池。

按照戴森公司創始人 James Dyson 在內部郵件中的說法，目前已經有超過 400 人的團隊在推進電動汽車的研發工作，預計 2020 年正式亮相。

James Dyson 發送的內部郵件

此前外界有關戴森研發電動汽車的傳聞流傳已久，但 James Dyson 一度矢口否認。英國衛報稱，這個 400 多人的團隊從 2015 年就開始投入到電動汽車項目了。

受益於吹風機、無繩吸塵器、空氣凈化器等產品的多年研發經驗，戴森在電池、馬達及照明系統等方面積累了豐富的技術和專利。

James Dyson

2015 年 10 月，戴森用 9000 萬美元全資收購了固態電池製造商 Sakti3。這家公司曾在 2014 年成功研發出了能量密度高達 1143 瓦時/升的車用固態電池，號稱是當時最好的鋰離子電池能量密度的兩倍，但一直沒能量產。

被戴森收購之後，兩家公司繼續推進固態鋰電池的研發。去年 8 月，James Dyson 公開表示要在接下來的五年里投資 14 億美元，在英國總部建造這種固態電池的生產工廠，預計能創造 500 個就業崗位，其中大部分是工程師。

一份可靠的政府文件顯示，英國政府去年已經答應給戴森公司最高 1600 萬英鎊的建廠補貼，從而激勵就業。

至於戴森這款純電動汽車的定位，很可能不會像特斯拉 Model 3、Nissan Leaf 等入門車型那麼便宜。James Dyson 表示它甚至不會是一輛運動型轎車。

如果僅從價格來看，戴森研發的電動汽車有可能跟特斯拉的 Model S 相當。

相比起特斯拉，戴森這次投入的 20 億英鎊約合 26.8 億美元，已經超過了特斯拉過去五年的研發總開支。

但這對戴森來說可能還是不夠。

即便是電動汽車和電池的生產問題全部順利解決，長途充電的需求仍然需要一個巨大的充電樁網路來滿足。這個網路所需要的資金投入也是天文數字。

題圖：Dyson

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