Specialized風洞：一生一次的體驗

最新 09-28

上周，Peter和我，以及中國閃電fitting專家Johnny Chong一起拜訪了閃電位於摩根山的總部。作為閃電的贊助運動員，我們受邀和美國團隊一起做了一個目前最先進的自行車fit：全身的身體幾何狀態評估和自行車試配，包括Retul和其他很多高級的設備和技術。這次fit是在著名的風洞內完成的，他們的工程師自豪地稱之為室內風洞。極少數的業餘選手能有這樣的機會，所以我們簡直受寵若驚、激動萬分。

第一天我們拜訪了Aaron Post，他是Specialized 總部這邊SBCU Body Geometry和Retul Fitting的負責人。他帶我們進行了一次「工廠之旅」，參觀了令人印象深刻的設備，拜訪了不同的部門，最後還領我們參觀了他們的博物館，裡面有各種以前的自行車和科技，還有Gwen Jorgensen在2016年里約奧運會上騎的那輛著名的閃電自行車，以及Tony Martin在2012年倫敦奧運會的計時車。

第二天開始幹活了。

首先我進行了一次完全的Body Geometry Fit評估，然後再使用Retul進行了擴展的調整。這些程序包括了對於身體的每塊肌肉、關節和骨頭的靈活性評估和測試，和我一起來的Peter因為等了太長時間，所以乾脆自己跑去騎了一個難度很大的室內騎行台課程來消磨時間。不過無論如何，訓練終於完成了。

把自行車架到騎行台上後，他們在我身上貼了很多貼片，用來捕捉我在自行車上各個部位的運動軌跡，包括臀部、胳膊和腳踝等。

在騎了幾個80%的大鐵強度後，我所有的運動數據都被電腦記錄並進行分析計算。最後我們還把我的自行車設置調到一個非常激進的位置，為了測試我在風洞里是否真正獲益了。

我的鞋墊也被抽出來進行了微調，因為我的膝蓋已經不像一年前剛受傷時候那麼嚴重了，穩定性恢復了很多。

隨著訓練的進行，你的身體就會逐漸適應你的自行車設定，你也會經歷一些變化，例如肌肉的增強。我已經明顯感覺到了這種變化，比如我的功率左右平衡，之前是48/52，但通過我在冬訓專門的力量訓練，現在已經是50/50了。

Retul確信我上一次在中國的設定已經非常準確，基本不需要調整。但我們仍然想知道如果要騎得更快，我的身體是否會對更加激進的設定有反應。我們把休息把位置下調了2.5厘米，想看看把休息把距離調大一點是否會更好，因為非常狹窄的設置可能會導致我肩膀的壓力增大，也迫使我的頭不能低太多。

在我測試風洞的時候，Peter已經準備好進行他的Body Geometry評估和設定，包括Retul科技。

進了風洞，感覺很特別，我聽說過也看過很多運動員測試的視頻，但老實說我自己能來，還是覺得太不真實了。

第一印象是它比想像中的要小，很快這種感覺就變成了錯覺。它比看起來要長得多，因為牆壁是為了讓風在不同的方向吹過來，Jessy和Cameron這兩位風洞專家帶我轉了一下，我才意識到這個風洞有多大。

我的自行車被固定在一個架在地板上的騎行台上，他們給了我一些指令，讓我知道怎麼騎還有以什麼樣的強度去騎（還是大鐵的80%強度）。在我前面的地板上有一個大屏幕可以看到當前的風速（測試時是49khp）和電子倒計時。每次我必須得用2分鐘做2到3次間歇，而且眼睛必須要注視在某個點，不要移動太多，完全做完需要精力的高度集中。

第一輪風洞測試：風扇開始旋轉，風速開始提高，門是關著的，只有我一個人，裡面聲音相當大，突然「乓」的一聲巨響，地板上的一個鋁蓋子鬆開，彈到了後面的風洞上，我還以為自行車上某個零件掉了。還好，很快就修好了，我們繼續測試。

因為風洞內本身是非常安靜的，所以風的聲音顯得特別大，讓人震耳欲聾，我按照指示集中精力在踩踏，專註保持同一個姿勢。我試著放鬆精神來保持我平時自然的姿勢，是為了想讓數字對我更加有用。當時風洞內的溫度大約30度，但因為有風感覺還能接受。

我騎了2次2分鐘，如果專家們向我豎拇指就說明數字很不錯。他們通過一個很大的玻璃窗觀察你的動作，有一排不同的電腦和顯示器顯示著許多不同的數字，以及不同的圖像來進行對比。

之後下了自行車，繼續調整，一次又一次重複。這樣大概進行了90分鐘，但感覺像是有一整天那麼久。腿非常酸，每個測試前都不能熱身，直到全部的測試完成後你才能得到反饋信息，因為它可能對你的測試效果有影響。

那麼最終的效果、結果，還有設定的主要變化呢？總體上我和Peter的結論是我們之前的自行車設定基本恰到好處，包括坐墊和休息把的高度和位置。我們不需要再做改變，有時候激進的設定並不是最快的設定。當我的休息把更低時，我的肩膀和頭不方便變換位置，這樣相同的功率，對於我的身體來說會更不舒服也不能適應這種姿勢。

這讓人失望嗎？並不是！

這隻能說明Johnny Chong，我們Specialized中國的fitter，本身已經做了很完美的設定。我們只要保持在這個設定，不必再為了速度去做很大的改變。這也讓我們學到了很多。

例如我們對頭部位置進行了測試，包括正常位置和像烏龜一樣把頭壓得非常低，把脖子伸到後面這樣一個姿勢。這個姿勢影響是巨大的，比賽中我會更注意頭部姿勢，讓頭儘可能地低。測試的結果是，如果我把頭壓低，在大鐵比賽中能快3到4分鐘。

我們還測試了我站起來搖車而不是趴到休息把上，結果證明我必須要多騎20瓦才能得到和趴在休息把一樣的效果。這樣在比賽的時候，我就更容易評估是否有意義站起來搖車還是趴在休息把上。

還有我養成了一個習慣雙手交叉抱住休息把變速位置，不是非常氣動，但是很舒服。我們測試了這種姿勢，這個看似正確的握把結果也證明了：這樣更氣動。所以我可以在不影響速度的情況下讓自己更舒服一點。

這也驗證了一切都是關於氣動這句話並不僅僅是紙上寫的，而是實實在在的。你身體對於設定的反應，這個很有意思。

當然還有服裝（其實是主要原因）、水壺的放置位置（儘可能放你身後）和頭盔（總有關於氣動頭盔是不是更好，比如Evade，結論是這是一個個人選擇的問題），這些因素都要注意。但自行車的設定是一個非常個人化的事情，你沒有一個完美的參考。我們能在風洞里測試還有相應的數據支持，確實是太幸運了。對於騎行的舒適性和速度來說，fitting是一個非常重要的部分。如果沒有條件進行風洞測試，在自行車上的經驗和時間也會讓你的自行車位置趨向更佳。

Katrine，38歲，在上海居住了6年的丹麥人，之前有20年足球運動員經歷，以及10年的體育和地理教師。

主要成績：

2017年Ironman70.3世錦賽年齡組冠軍

2017年Ironman歐錦賽Frankfurt 分齡組全場亞軍

2017年柳州Ironman70.3 女子全場冠軍

2016年Ironman世錦賽Kona 年齡組冠軍

2016年Ironman70.3世錦賽年齡組冠軍

大鐵最好成績：9:32:41（2017法蘭克福）

70.3最好成績：4:25:30（2017柳州）

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