「報信者」系統讓越洋飛行不再失聯
9月15日至21日，在上海「2017年全國雙創周」上，在中國商飛公司主會場主題展中，除了C919模型、遠程寬體客機模型之外，由南京航空航天大學和中國商飛美國有限公司聯合研發的「報信者」系統也吸引了眾多參觀者的目光。
失聯飛機亟需航空救援新技術
眾所周知，調查一場飛機事故往往要第一時間找到「黑匣子」。這個設備包括了飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄儀，可記錄飛機飛行過程中的語音對話以及各項飛行數據等信息，用於不斷提高飛機性能和飛行安全，及時進行故障判斷和改進，以及事故分析。而在一些越洋飛行空難中，黑匣子會隨飛機殘骸沉入深海，無法打撈。
據新華國際客戶端統計，自1965年以來，有19架飛機的黑匣子至今都沒有找到，其中包括MH370的黑匣子。2014年3月，馬航370航班失聯，在長達近三年、一千多天的搜救中，共有26個國家參與救援和搜索，是迄今為止航空史上最大範圍的救援和搜索。
「馬航370失聯後，業界就有質疑，在航空航天技術如此發達的今天，為什麼找一架大型飛機還這麼困難？作為航空人，我們更加深切地感覺到，研發一款技術更先進、功能更全面、搜尋更快捷的飛行數據存儲/彈射設備，對航空運輸安全和乘客生命財產安全具有重要意義。」中國商飛美國有限公司總經理葉偉說。
在馬航MH370失聯一年後，新華社洛杉磯分社報道了這樣一則消息：「一架飛機即將墜毀時，一個名叫『報信者』（Harbinger）的數據存儲/發射器會記錄下飛機墜毀前最後幾分鐘的影像信息，然後從飛機尾部自動彈出。這樣，馬來西亞航空MH370航班失聯後找不到黑匣子的悲劇將不再重演……」
據介紹，「報信者」配備了降落傘和充氣裝置，在分離墜落後可漂浮在海面，也可在地面著陸時保護自身硬體，並且發出求救信號，幫助搜救人員確定其位置。
「報信者」讓越洋飛行不再失聯
「當馬航370航班失聯後，航空救援被全球關注。為此，我們就開始著手研究如何利用『高空救生』這一南航特色專業的研究成果，研發一種新的救生裝備和系統，讓越洋飛行不再失聯。」南航航空宇航學院孫建紅教授向記者介紹研製初衷。
「我們將人機環境工程中高空救生相關技術，如彈射技術、降落傘緩降技術、圖像追蹤技術、數據傳輸技術等新技術應用到黑匣子中。」孫建紅教授介紹。
孫教授介紹，「報信者」的最初設計思想來源於團隊十幾年在航空救生技術的教學研究，包括彈射技術、傘降、氣囊等，原理樣機研製以及空中全過程試飛驗證工作都在南航完成。
從ARJ21到C919再到遠程寬體客機的研製，中國商飛和南航歷來合作非常緊密。自2014年12月起，孫建紅教授帶領著一支由教授、博士、碩士組成，共20多人的團隊，全面投入到「報信者」的研發、試驗工作中。南航團隊按照力學、結構、救生、可靠性等專業方向分成4個小組，先後完成了技術可行性論證、原理樣機研製、數字模擬和飛行驗證等一系列工作。其中，僅是其中緩降設備的地面試驗就達100多次。
據悉，「報信者」主要由智能快速分離、拖曳式圖像追蹤、充氣緩降、數據傳輸及定位等四個主要系統組成。當飛機墮毀或即將墜毀時，存儲有傳統黑匣子數據的「報信者」將自動從飛機後部彈出機體，利用拖曳系統跟蹤拍攝，依靠降落傘緩降入水，利用氣囊漂浮在海面上,避免了無法定位的風險,大大提高被檢測定位的概率，有助於快速找到飛機，並及時救援，大幅度降低空難損失。
同時，「報信者」系統可以直接向衛星和搜尋飛機發射求救信號，並可及時上傳飛行數據，有助於快速分析空難原因。而和傳統黑匣子相比，「報信者」在數據存儲容量、傳輸即時性、搜尋便捷性、系統重量等方面實現了質的飛躍，有了「報信者」，越洋飛行將不再失聯，搜索人員也不必像現在這樣，「海底撈針」尋找黑匣子。
為提升民航運輸安全助力
孫建紅教授說，這是商飛美國公司第一個項目，也吸引了波音、空客以及霍尼韋爾等國際大公司的高度重視。「我們都覺得，作為航空人有責任為提升民用航空運輸安全努力。」
目前，「報信者」一期研發已完成，並已獲得兩項美國專利。二期設計以工程產品為目標，進入了工程設計階段，從原理性設計走向了業界。從2014年啟動到2015年3月獲得美國臨時專利許可，再到2017年獲得兩項美國授權專利，同時相繼在美國聯邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）補充型號合格證（STC）正式立項，「報信者」的研發之路已整整走過3年。
中國商飛美國有限公司總經理葉偉說，雖然「報信者」真正應用到民航客機上，還有一段路要走，但這是中國民用航空產業首次以系統級產品向FAA、EASA申請適航認證，並將參與相關適航條款、工業標準的制定。
（通訊員王超 王偉 祁寒 本報記者張曄）
註：文中圖片除註明外均來自網路
編輯：王小龍
審核：管晶晶
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