寶馬也搞了汽車無線充電，企業們盯這項技術很久了，為何沒普及？

無線化很可能是未來電動汽車充電技術的發展方向，但想等它普及應用，還有諸多難題需要解決。

文｜夜葉

傳統燃油時代殺過來的、最會盈利的汽車公司——寶馬，近期向電氣化「轉身」的動作頻頻：

先是稱到2025年將推出25款電動車，其中12款為全電動，並主動破除用戶對續航能力的擔憂，「到那時電動車的續航里程能到達約700公里。」寶馬CEO Harald Kruger說；再就是電動汽車配套設施，包括無線充電系統、有線充電樁等，寶馬也正強化布局。

這些寶馬豪擲千金賭未來的行動里，最吸睛的還是給汽車無線充電。想像一下，如果有了無線充電，用充電電線「插電」的步驟即可省去，且無需再四處尋覓充電站，還能避免出現因插頭規格差異沒法充電的尷尬境地。

早在4月底，寶馬就宣布即將能在汽車應用無線充電，日前有了些新動態。總體來說，2018年款寶馬530e插電式混動汽車將匹配無線充電功能，用寶馬自家的無線充電感應板、外加220V的電源插座就能為汽車充電，選擇安裝在地面或埋在地底皆可。

這裡用到的是電磁感應原理，可理解為由蘋果站隊的Qi標準的電動汽車版本，只是充電的對象由手機變為了汽車。依據寶馬視頻演示，車需要充電時，駕駛員把車緩緩駛向感應板，車內顯示屏將給出提示，直至畫面中的藍色圓圈能內含綠色實心圓，即視為車已停好，即可進行充電。

關上車門，充電就開始了。感應板作為發射端，其內置的電磁線圈通電後產生交變電磁場，汽車接受端的線圈感應到磁場，然後輸出電流，為電池補給能源。

充電過程中，你的手機端會顯示愛車充電的詳細信息，電充滿後，充電進程將自動停止。你再不用乾等著充電，也能充分利用好時間，同時省去考慮何時充滿、是否充滿的問題。

目前，寶馬的無線充電方案還處在評估測試階段，若能順利通過認證，美國和歐洲的用戶或將明年就能用到了。不過，支持無線充電的車型暫時還限於530e，寶馬官方其他車型，如330e、740e、i8、i8 Spyder肯定很快也能應用。

同樣想在2018年打出「電動汽車無線充電」旗號的，還有寶馬的老對手賓士。此前，賓士展示了與高通無線充電子公司Qualcomm Halo合作開發的電動汽車無線充電示意圖，與寶馬方案基本類似。

雖說無線化很可能是未來電動汽車充電技術的發展方向，但想等它普及應用，還有諸多難題需要解決。

站在用戶體驗的角度來說，上述提到駕駛員需按指示把車停到無線充電區域準確的區域，這可能會讓某些人抓狂。因為與智能手機無線充電相同，本質都是電磁感應原理，嘗試過智能手機無線充電的小夥伴定然有小心翼翼擺放手機的經歷，稍有偏差充電或將沒法繼續。遑論考驗你車技去移動汽車這般龐然大物了，恐怕直截了當插上就充電還省事些。

還有在磁場範圍如果有雜物，或將直接打斷充電過程，比如突然竄出一隻貓，片片飄零的落葉。這意味著，基於電磁感應原理的電動汽車無線充電對場所有一定要求，私家車庫更符合比較密閉的空間。而類似特斯拉超級充電站或其他有線充電樁在公共空間擺放的形式，僅傳輸效率低這點，就阻礙了電動汽車電磁感應充電大範圍公用。

實際應用的話，無線充電時間長、性價或較低等也是問題。

比如，寶馬的無線充電感應板最大充電功率為3.2kW，想充滿530e搭載的9.4kwh電池，約耗時3.5小時，對比來說，早前寶馬推出的充電樁i Wallbox充電功率為3.7kW，給電池充滿電用時不到3小時。前者價格暫時還未知，後者單價為1000美元，如果無線充電連價格優勢都沒有，那對比有線顯得就有些雞肋了。賓士那款也一樣，據SlashGear，目前賓士有線充電系統最大功率為11kW，而無線充電系統的功率為3.6kW。

當然，以磁共振技術為基礎的無線充電，某種程度能解決電磁感應式的充電困境，國內外涉足前種技術的也有如高通、豐田等代表。

如高通的Qualcomm Halo，官方稱能實現停車即充電，就用戶體驗、場所部署而言，都較電磁感應解決方案有所優化。且因為支撐比電磁感應無線充電大的充電功率，磁共振的充電方案所需時間或將更短。

另外，高通稱已研發出半動態和動態充電技術，今年5月，高通在法國測試了動態充電技術，車輛行駛過嵌有無線充電硬體的道路，獲得了高達20kW的感應充電電源。最理想的狀態是，你如往常開著車，想充電的時候，開過道路充電區，電就充滿了。

但這種技術的痛處是，成本高、技術難度大，想普及並不容易。儘管高通描繪的「停車即充電」「邊走邊充」的前景很美好，可這種更像錦上添花。如果沒有體驗方面質的飛躍，想無線充電，卻又價格較敏感的人群，恐怕還是更傾向電磁感應的解決方案。

不過，無論是電磁感應還是磁共振的無線充電，都難逃的「質疑」是輻射問題。雖說科學理論並未證明無線充電的輻射對人體有危害，但人畢竟是生物，並非機器，對新事物難免有恐懼感，如果長時間處於電磁場，可能會感到恐慌。

此外，改造成本也不容忽視。市面上很多無線充電方案，是將感應線圈埋至地底，小範圍、低密度的話也許還能在現有基礎上，挖坑、改造鋪設，相反則成本太高。寶馬那種能放在地表電磁感應板，某種程度避免了改造難題，但又受制於電源插座，說白了還是為土豪打造的……還是好好工作吧。

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