V8戰駒現真身 2018寶馬M8 GTE賽車
最近寶馬（BMW）的GT項目在如火如荼進行中，上段時間他們已經測試了M8 GTE（詳情請點擊：《GT廠車終出爐 寶馬M8 GTE將參加WEC》），不過當中很多細節上的東西還未塵埃落定。而在2017法蘭克福車展上，寶馬官方正式發布了M8 GTE，這款承載著寶馬勒芒夢想的戰駒終於以真面目示人。
先來說說這款寶馬M8 GTE的參賽任務吧，主要是參加明年的WEC和美國IMSA WeatherTech SportsCar錦標賽，或許他們更看重勒芒24小時耐力賽（WEC其中一個分站），車廠就是這麼現實，哪怕WEC的其他分站疊加起來，都不如一個勒芒24小時耐力賽的知名度高，所以車廠抱著參加勒芒24小時耐力賽、順便參加WEC的心態也是情理之中，倒是參加美國IMSA WeatherTech SportsCar錦標賽的動機更單純，畢竟北美市場對於寶馬來說非常重要，尤其是M8這樣的GT車型。寶馬廠隊只在勒芒24小時耐力賽取得一次全場冠軍，也就是1999年寶馬V12 LMR勒芒原型賽車所取得的那個冠軍，而寶馬廠隊上一次參加勒芒24小時耐力賽是2011年，當時他們的參賽車是M3GT2，那一年他們取得GTE Pro組別第三名。可見寶馬在追逐勒芒冠軍這條路上，還沒有取得非常顯著的成就，推出這款M8 GTE是非常有必要的。
圖：在2017法蘭克福車展中亮相的寶馬M8 GTE賽車。
圖：完全緊跟現時WEC步伐，大尾翼和大擴散器一個也不能少。
圖：今年IMSA賽場上還有一支寶馬RLL車隊，他們使用搭載4.4升V8渦輪增壓引擎的M6GTLM作為參賽車，而明年M8 GTE將會取代老款M6 GTLM。M8 GTE不但現身於IMSA，還會出現在WEC賽場，當然肯定不會缺席勒芒24小時耐力賽。
圖：根據寶馬的參賽計劃，不管是WEC還是IMSA，在兩項賽事中寶馬都將會出動兩輛M8 GTE參賽車。
再來說說引擎方面，原本大家都以為M8 GTE會搭載代號為S63的4.4升V8雙渦輪增壓引擎，也就是應用在寶馬M5、M6等車型的那副V8（M5、M6搭載的是S63引擎，也就是N63的運動版本）。然而在規則的限制之下，寶馬只能將排量降至4.0升，不過中缸和缸蓋部分仍然取材於S63，換言之躺在M8 GTE引擎艙裡面的還是一副V8雙渦輪增壓引擎。M8 GTE的V8引擎最大功率輸出在500馬力左右，通過六前速序列式變速箱將動力傳輸到後輪。
圖：M8 GTE的動力單元為縱置形式，90°夾角4.0升V8雙渦輪增壓引擎，只有500馬力左右，預計動力輸出會比稍後推出的民用版M8低。
圖：M8 GTE應用了大量的碳纖維部件來降低車身重量，包括碳纖維單體殼車身，使其整備質量只有1,250kg，預計會比民用版8系輕900kg左右，因此M8 GTE跟民用版8系根本是兩碼事。
圖：為了更極致地降低車重，除了擴散器這些車身外部的空力套件用上碳纖維材質，像離合器和傳動軸都是由碳纖維製成。
圖：在不量度尾翼的前提下，M8 GTE整車長度達到4,980mm，車身寬度2,224mm，高度1,212mm，而軸距則達到2,880mm，某程度上說M8 GTE是一個龐然大物。
圖：為了開發M8 GTE，寶馬運用了大量的人工智慧、3D列印和模擬技術，其中牽引力控制系統就是在人工智慧輔助下完成開發，完全不用把車開上賽道，只在實驗室就能完成開發，可大幅度縮短開發時間。至於實戰功力如何，就要在下一年的比賽中驗證了。
圖：前後雙叉臂懸掛，搭配ZFSachs避震，再配合18寸輪圈，M8 GTE的奔跑功力有多強，還需等待實戰證明。
圖：到目前為止，寶馬已經對M8 GTE進行了多輪測試，之前7月在德國Lausitzring賽道進行首輪測試，寶馬RLL車手Martin Tomczyk和寶馬DTM車手Maxime Martin兩人參與，然後8月再次在西班牙加泰羅尼亞賽道進行測試，測試車手名單除了上述兩人，還有寶馬DTM車手Bruno Spengler和Rowe車隊（參賽車為寶馬M6 GT3）的奧地利車手Phillipp Eng。不過到目前為止，寶馬還沒確定2018賽季的車手名單。
圖：M8 GTE的首戰將會是2018 IMSA WeatherTech SportsCar錦標賽揭幕戰，也就是Daytona 24小時耐力賽。之後M8 GTE也會出現在WEC賽場，跟法拉利（Ferrari）488 GTE、福特（Ford）GT、保時捷（Porsche）911RSR和阿斯頓馬丁（Aston Martin）VantageGTE等對手直接較量。到底M8 GTE能跑出怎樣的成績，我們還是拭目以待吧。
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