帶東北峰哥在8點半的徐家匯過一把堵車癮

省錢的同時，心情愉悅。

文▍灰豆

十一就要來了，大家長點兒心啊，哪兒玩都行，就是不要堵在路上。

浪費時間也沒辦法，畢竟大城市給了你別地兒沒有的便利，總要給你添點兒堵。

堵車不僅神煩，更是神費錢。

大家都趕時間，偏偏碰見虎視眈眈隨時插車的主，要是不跟他計較讓他成功插入，就會有一堆人等著插你，你說煩不煩？

看到市面上標著6點幾油耗的車就沾沾自喜嗎？圖樣圖森破！經歷過北京上海的大堵車，輕鬆油耗12點幾的時候，煩不煩？費不費錢？

以上是東北二人轉開場白。

SPORT HYBRID挑戰二人組，有沒有二人轉潛質？

上周四，因為本田中國SPORT HYBRID不怕堵大挑戰活動，灰豆和網路紅人東北峰哥分在一組，在他1100萬直播粉絲的強勢圍觀下，用本田思鉑睿銳?混動體驗了一下魔都的早高峰，也看看在早高峰的上海，本田SPORT HYBRID 4.2L綜合油耗是不是扛得住？

眾所周知魔都的路況，不管什麼燒油的車，十幾個油的情況還算蠻正常的。就像每天早高峰，萬體館到徐家匯這段漕溪北路，不堵個幾塊錢是過不去的，不跟幾輛車頂一頂也是過不去的。

挑戰路線選定了衡山路——漕溪北路這條幹線，從肇嘉浜路和淮海西路做一些折返。時間選定在早上8:30-9:30。酷，因為我知道，這個超神早高峰時段，插車狂人最多了，得讓東北峰哥體驗一下，老過癮了。

說實話，直播堵車，我還是很開心的。堵車多無聊啊，能有直播平台上的小白們聊天，直接把堵車這件很苦逼的事兒變成了娛樂活動，爽！

在路上跑的過程太無聊，我就不贅述了。一看直播平台，喲呵，雖說東北峰哥是民間藝術家，但是粉絲拋過來的問題可是不含糊。

以下進入教學模式，我來協助峰哥回答。

小白：峰哥手裡拿的什麼牌子？SPORT HYBRID幹嘛的？

灰豆：Honda SPORT HYBRID就是本田銳·混動，其技術是i-MMD雙電機混動系統，是由一台發動機，兩台電機及PCU（動力控制單元）組成。其中發電用的電機更靠近發動機，在混動行駛模式下和發動機相連，一起運轉，給電池充電；另一個電機主要用來直接驅動車輪行駛。

在高速巡航狀態下，發動機直接驅動車輪。簡單來說：電機模式下，電池提供電量給電動機來驅動車輛；混合動力模式下，發動機發電，通過電池過渡給電動機驅動車輛；發動機模式下，發動機直接驅動車輛。

敲黑板！中低速完全靠電機提供動力。像路況魔都，你就當它是電動車吧！

現款思鉑睿銳?混動、雅閣銳?混版本，檔桿是不是很電動？

小白：峰哥，灰豆，你這混動車，能開多遠，有什麼特點啊？

灰豆：資深老司機七八百公里是極限了，本田SPORT HYBRID一箱油續航里程達到1400km，相當於從北京開到上海。不過，本田中國最近在做相關競賽，據說有媒體一箱油續航里程超過了2000km，實在是恐怖。

小白：SPORT HYBRID為什麼能做到極致省油呢？

灰豆：本田新開發的高效率雙電機系統很厲害，一個行駛驅動，另一個由發動機帶動發電。擁堵時，在發動機不工作的純電動模式下，它與一台純電動車的能耗幾乎無異；在混動模式下，發動機也只用於充電，不參與直接驅動車輛。

當遇上加速時，SPORT HYBRID就會自動切換到混動模式。此時的發動機自然運轉，但是不會參與驅動車輛，而是充當發電機的角色，給電機提供電力驅動車輛，這樣不僅節油，而且動力足，反應快。

高速巡航時，車輛由發動機直接驅動，動力強勁。在電量充足時，又會自動切換到純電動模式。

在堵車路況走走停停，能量還可以回收給電池充電，從而切換回純電動模式驅動，不僅省油而且環保。

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小白：堵車有什麼優勢？

灰豆：全新電機有扭矩上的優勢，動力夠足，反應也快，在起步或加速的時候，不僅在車流之中能做到起步凌厲，並且絲毫不給試圖加塞的機會。是不是很爽？0-60米加速只需要4.2秒，太帶勁了。

說實話，整個測試過程中，給我印象最深的就是這個澎湃動力。2.0L阿特金森引擎，但電動機能提供135kw的輸出功率和315Nm的扭矩。高速的情況，其實我們也測試過。加速真的像一輛3.5L V6的雅閣一樣棒。無論是起步、加速、還是出彎，你只需輕輕壓著一點點油門，它就會像大排量引擎一樣迅速反應，而且最難得還非常線性（所有純電動車加速都會太突然，包括特斯拉都做不到這樣線性）。

至少，我們在徐家匯的擁堵路面上，是沒有被插過車，同時也最終拿到了5.1L的成績。雖然沒有達到4.2L的目標，但是已經不錯了，省錢的同時心情愉悅。

搭載SPORT HYBRID系統的除了思鉑睿還有雅閣。據說，東風本田CR-V SPORT HYBRID版本也上市了。但願可以解救身處擁堵城市你的心情和腰包。

直播繼續：

我們最愛問問問的粉絲們又開問了：

小白：why堵車會費油？

灰豆：燃油發動機的自然屬性決定的。

先描述一下燃油發動機的特性：

在一開始的時候，發動機的功率和扭矩都比較小，隨著轉速上升，扭矩進入最大輸出區間，功率持續增大，然後轉速再攀升，扭矩衰退，功率達到最大。

幾乎大部分汽油發動機的轉速都在1800-2500轉左右徘徊，因為這個區間內，相對來說油耗消耗最低，隨便一張燃油發動機萬有特性曲線圖都能證明這個特性。

而堵車的時候總是制動和高轉速切換，油不是蹭蹭的跑么。

對於汽油車來說，通常，勻速、快速行駛（一定速度內），會更加省油。而電動車則截然相反，越堵車（非極端情況）、速度越慢，其實越省電。

這個時候，電動車優勢來了。因為有一個說法：越堵車電動車越省。

首先，電動車不存在怠速，它只要不轉起來，是不消耗電能的。

電動機輸出特性曲線

電動機的動力輸出特性和汽油機完全不同。一開始的瞬間，電動機就可以輸出最大扭矩，此時，隨著轉速攀升，功率也增加。轉速到了一定高度以後，扭矩開始衰退，功率趨於平緩。

這樣的特性，給我們的感覺是起步特別有勁，推背感特彆強。因為它在一開始就可以輸出最大扭矩，而汽油車只有在轉速達到一定程度以後才可以輸出最大扭矩。

小白：電動車這麼好，是不是無敵了？

灰豆：並不是，其實高速模式下，電動車是很耗電的。

由於反電動勢的存在，電動機的轉速不會無限增大，最終達到最大的恆定轉速。隨著電動機轉速增加，當電動機的輸出功率最大的時候，電能消耗也最大，這就是電動車高速續航費電的原因。

真因為電動車在走走停停的時候，負荷並不高，並不是很費電。其實是更加適用於如今擁堵的城市。

答案來了。堵車走走停停就用電，飆車上高速我就用油。真聰明啊，本田也這麼想的。

二人轉完畢，這麼騷的技術你Get 到了沒？

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