美國歷史上最瘋狂的三種飛機，花重金造出來後都沒服役

美國空軍一直以來都有著讓全世界嫉妒的軍用飛機，從第二次世界大戰開始美國的戰機技術開始嶄露頭角，P-51野馬，F4U海盜船，B-17飛行要塞為他們的陸軍海軍在亞洲戰場和歐洲戰場上將戰損量降到最低程度。然而這些飛機的設計只能算是完美，算不上瘋狂，看下面要說的這些瘋狂設計吧，而且都已經做成功了。

F-85精靈

一開始人們認為轟炸機飛行時總是需要一個護航的，因此美國的1944年1月29日擬了份提議要製造一架護航飛機，製造了這架F-85精靈護航戰機。這架飛機重量只有2000公斤，一台XJ-34渦噴發動機製造3000磅推力，和四架.50口徑機槍作為武器和80分鐘的航行能力。製造商麥道飛機公司和美軍都設想的很完美，F85妖精戰鬥機主要保護對象是B-36轟炸機飛遠程是使用。B-36會攜帶一架F85放置在機艙內，如果敵人的戰機出現時B-36就會將F-85放出去，一旦敵人已經被趕走了，F-85就會回到B-36身上。

麥道公司生產了兩家原型機交給軍方後軍方很是滿意，立刻下了30架的訂單。只是在測試時才發現眾多不可見因素，1948年8月23日進行了一次試飛，試飛時F-85在回收時因為B-36機身下強大的氣流導致飛行員操作困難出現了撞擊，撞壞後降落在干湖泊中，所幸飛行員沒受傷。之後在1948年10月14 日及15日美軍又進行了6次試飛，雖然都成功的回到了B-36運輸機上，但每次都很困難和危險，因此認為經驗精湛的飛行員都很難做到回收，那麼那些普通的飛行員更加不可能做到回收了。F-85剩下的30架訂單取消，這兩架原型機也進了博物館。

諾斯羅普·B-35和B-49

我們今天看到B-2也許是最好的高科技轟炸機，但諾斯洛普在二戰時期就已經開始了這種先進造型設計。B-35和B-49在當時那個年代看起來就像是未來穿越過來的。

1941年4月11日美國陸航頒布了一種新型轟炸機的方案徵求書，要求這種高空轟炸機能掛載4500千克炸彈飛上16000千米，最大速度要求在7620米達724千米/時，巡航速度440千米/時，實用升限13710米，最大航程19300米（7620米高度巡航）。最後聯合飛機公司和波音飛機公司的方案最後進入初步設計，其中聯合公司的方案最終成為B-36。作為項目的一部分，軍方也在1941年5月27日授予諾斯羅普一份合同，對飛翼方案進行研究。要求飛翼方案能掛1噸炸彈在7620米高度飛行12870千米，巡航速度402千米/時，實用升限12190米，載彈量4500千克，低於4月的方案徵求書。

1941年8月諾斯羅普公司收到更具野心的性能要求。1941年9月陸軍助理部長羅伯特·萊維特、亨利·H·阿諾德將軍和奧利弗·P·埃克爾斯上將參觀了諾斯羅普工廠後，陸航啟動了飛翼轟炸機項目（公司編號NS-9），1941年10月30日雙方簽訂了正式合同，內容包括支付工程數據、模型測試、製造一架1/3比例的N9M驗證機的款項。11月22日陸航簽訂了購買一架XB-35原型機及意向購買第二架的合同，1942年1月3日陸航落實了第二架的意向訂單。按照合同條款首架XB-35要在1943年11月付，第二架在1944年4月交付。交付後進行了多次試飛，試飛得出XB-35太過於複雜的發動機技術還不是很成熟，他們製造的變速箱完全不可靠，1947年樣品機全部停飛等待更換髮動機和變速箱。

改進型號YB-35於1948年5月15日首飛，這也是唯一安裝自衛武器的飛機，前兩架XB-35僅安裝了模擬炮塔。這架YB-35安裝了傳統螺旋槳，是YB-35中唯一飛行過的飛機。陸航原計劃把13架YB-35訂單中的4架作為備件使用，用於支援計劃中的大規模試飛。但是到了1948年中期，安裝活塞發動機的B-35已嚴重過時，該項目註定要被終結。螺旋槳轟炸機在噴氣時代的速度太慢，而且在當時還不能解決飛翼的飛行穩定性問題，B-35並不能作為良好的轟炸或照相平台使用。新成立的美國空軍也不想在花了這麼多錢後一無所得，開始研究把B-35改裝成空中加油機的可行性，但最後也被否決。

1949年8月空軍決定拆解兩架XB-35和頭兩架YB-35，11月空軍參謀部取消了YB-35和YB-35A的噴氣式改裝計劃，12月開始拆解剩餘YB-35，1950年3月拆解結束。1950年3月EB-35B測試機遭拆解，至此B-35項目完全終結，沒有一架生產型問世。

NB-36H核動力轟炸機

二次世界大戰之後美國意識到了大型轟炸機的重要性，只是大型轟炸機體型過於龐大，耗油量也驚人，美國想到了何不利用已經有了的核技術來代替航空燃油，由此NB-36H核動力轟炸機進入了製造日程表。

1946年計劃由費爾柴德公司發動機和飛機分部負責實施，項目的主管部門則是美國原子能委員會。計劃一開始他們就遇到了很多問題讓設計師束手無策，首先就是核反應堆的輻射問題。設計師想到了各種隔離方法，將反應堆放置在飛機尾部，盡量原理駕駛艙，再用一個大水箱進行冷卻，外面再用厚度達到十厘米厚的鉛和鋼合成的裝甲來包裹。但是這架NB-36設計之初就想到了既然都使用上核動力了，那麼這架飛機的航行時間起碼也要有半個月到一個月之久，要這架飛機一直在空中飛行。既然駕駛員要在空中待那麼久，這點防護措施貌似還是不夠。那麼就在駕駛艙上再進行加固吧，他們將駕駛艙也一併用防輻射的材料包裹起來才放心的進行試飛。

此後，NB-36H搭載試驗反應堆在1955至1957年間共完成了47次飛行。 反應堆雖然並不提供動力，但卻提供了大量的關於核輻射影響的數據。NB-36H每次飛行時，都有一架滿載全副武裝的陸戰隊員的波音C-97運輸機伴飛。一旦NB-36H墜毀，C-97上的士兵馬上跳傘並負責封鎖墜機現場。對於執行這一任務的士兵們來說，這無疑是一項非常危險的使命。從某種意義上說，他們是在為一枚飛行核彈護航。有人開玩笑的給這支特殊的部隊起名叫「黑暗中的閃光」，很有些黑色幽默的味道。幸運的是，墜機事故並沒有發生過，NB-36H最終於1957年末在沃斯堡基地安然退役。在擱置數月後，NB-36H被拆毀。

本文部分內容源於空中之翼

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